文档介绍：奉新至铜鼓高速公路
(里程桩号)
墩柱、系梁盖梁方案

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XXX项目部
日期
墩柱及系梁盖梁施工方案
工程概况
(里程桩号),本标段设置大桥5座, K180+920 枫树坪一桥、K181+825 枫树坪二桥、K183+375/K183+395 高陂大桥、 K186+350 排埠一桥、K186+ 排埠二桥。
二、编制依据
《公路桥涵施工技术规范JTJ041—2000》
《公路工程质量检验评定标准JTG F80/1—2004》
《奉铜高速公路两阶段施工图》
三、施工组织安排
、施工准备
技术准备:组织现场施工人员熟悉图纸及施工方法,做好技术和安全交底,保证各工种人员能够做到协调施工。
试验准备:墩柱C30砼配合比设计经监理工程师验证;现场砂、石、水泥、水经试验监理工程师确认合格。
现场准备:平整场地。接通水源、电源,合理布置,使现场井然有序,作到道路畅通。
材料准备:水泥(#普硅)、砂(中砂)、碎石准备充足;钢筋加工完毕。
机械设备准备:组织落实机械设备、工具的进场,设备开机前先经检查、调试,检查机械设备的运行情况,保证设备的完好、设备的配套设施齐备确定专人专机管理。
测量准备:作好定位放线工作。
桩基检验合格。
、工期安排
墩柱及系梁、,
四、施工工艺

墩身高度小于10m无中系梁的,采用一次浇注施工完成;墩身高度大于10m或有中系梁的墩柱,按照系梁位置分段施工。汽车吊配合进行施工;机具及材料通过汽车吊垂直运输至工作面,施工人员通过简易爬梯到达作业面。

半圆形模板和平面钢外模均在厂内统一加工制作,模板面板采用6mm钢板,加劲肋采用型钢间距满足设计要求。圆形模板分段制作,,。。模板在制作过程中应保证面板的平整度,角钢与面板采用跳跃式焊接,焊接完成后,局部变形要用打磨机打磨光华平整。尺寸误差小于1mm、平整度不大于2mm、,销钉以保证相邻模板连接处不产生错台,接缝必须连接紧密。保证砼在灌注时不漏浆。

钢筋原材在进场时必须现场取样试验,待验收合格后方可使用。
钢筋加工制作必须严格按照设计图纸进行,钢筋加工制作的人员必须持证上岗。钢筋接头采用直螺纹连接。分段安装时必须保证钢筋接头错开位置和比例满足验收要求。
施工中采取如下具体措施:
A、钢筋直径大于等于25mm的采用直螺纹套筒连接,钢筋直径小于25mm可采用焊接与搭接。采用单面焊时,焊接长度不小于10倍的钢筋直径;采用双面焊时不小于5倍的钢筋直径;采用绑扎连接时,
Ⅰ级钢筋搭接长度不小于25倍的钢筋直径;Ⅱ级钢筋搭接长度不小于35倍的钢筋直径。
B、钢筋骨架的加工必须在坚固的工作台上,并且加工前要放大样,以保证钢筋加工尺寸的准确。
C、钢筋焊接接头设置在内力较小处,并错开布置,对绑扎接头,。对于焊接接头长度区段内,同一根钢筋不得有两个接头,配置在接头长度区段内的受力钢筋其接头的截面面积占总截面面积的百分率:主钢筋焊接接头在受拉区不大于50%。
D、钢筋的交叉点用扎丝绑扎结实,必要时,亦可用点焊焊牢。钢筋连接处的混凝土保护层要满足设计要求。
E、焊接接头与钢筋弯曲处的距离不应小于10倍钢筋直径,也不应位于构件的最大弯矩处。
F、钢筋与模板间设砂浆垫块,垫块厚度必须保证结构物的保护层厚度,垫块要与钢筋扎紧,并互相错开。
G、承台中直径不小于Ф25的钢筋采用直螺纹连接。即:先将钢筋加工端螺纹剥肋,然后再用专用机床对剥肋段进行套丝,利用带内螺纹的连接套筒将两根钢筋连接起来,这种工艺可确保钢筋接头能充分发挥钢筋母材强度,同时又保证了钢筋连接快速、方便。
H、绑扎承台钢筋时,应注意墩身预埋筋的埋设,必须保证埋设尺寸与位置的准确。

承台或桩系梁施工完成后,对与墩台身接触部分进行凿毛处理,然后利用汽车吊安装模板,采用钢管搭设升高脚手架。立模时要严格保证模板的位置与垂直度,模型上口用倒链及可调杆加设揽风固定,首节下口由预埋钢筋头定位。模板接缝加橡胶垫严防漏浆。模板内侧涂刷高效脱模剂。

当模板组拼成形后,所有螺栓不必拧紧,留出少量松动余地。模板前后方向偏斜的调整通过手拉葫芦拉至正确位置,左右偏斜的调整则在