文档介绍：摘要特大断面大跨隧道因其空间利用率高、线形美观,适应目前高速公路发展的总趋势,因而其工程实践不断增多。随着特大断面大跨隧道建设的发展,关于其工程特性、受力机理及稳定性的研究也飞速地发展了起来,本文正是在这个大环境下产生的。论文首先通过对现场实测数据的分析,总结了特大断面大跨隧道的特点;对特大断面大跨隧道的围岩和支护结构的力学特性进行了深入的分析,总结了拱部、侧壁、仰拱和核心土岩柱的力学机理;针对双侧壁导坑法核心土岩柱的稳定性,比较了特大断面大跨隧道核心土岩柱与小间距隧道洞间岩柱的相似与不同;采用甅邢拊7治鋈砑⑷P徒惺的D夥治觯橹ち特大断面大跨隧道围岩和支护结构的变形规律。研究了随着断面的扩大,喷射混凝土的厚度随之增大的必要性,认为随着施工的进行改变喷射混凝土厚度是可行的;讨论了粘结性对初期支护稳定性的影响,对因临时支撑拆除时间的不同产生的围岩和支护结构的变形进行了分析比较,得到了可应用于工程实践的结论;对喷射混凝土的破坏模式进行了总结,提出了导洞下台阶落底长度的计算公式;建立约束条件和目标函数,采用施工动态有限元分析软件同济曙光訴级围岩条件下隧道断面形式进行了优化分析。对核心土临时支护的受力模型进行简化,提出了核心土临时支护最优曲率的判别准则;分析核心土宽度对围岩和支护结构稳定性的影响,采用数值模拟方法对不同核心土宽度下围岩和支护结构的受力和变形进行了比较,得出了较优的核心土宽度;研究了对拉锚杆的作用机理,分析了核心土岩柱加固不能采关键词:特大断面大跨隧道,断面形式,支护参数,优化,喷射混凝土,核心用砂浆锚杆和岩体注浆的原因,论证了核心土对拉锚杆是进行核心土岩柱加固的一种较好的拮施。土岩柱,对拉锚杆
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第滦髀超过三车道的隧道即为特大断面隧道。我国公路隧道设计规科只规定了三车道随着国民经济的飞速发展,公路交通流量的增长速度越来越快,尤其在一些经济发达的沿海省市地区,交通拥挤情况十分严重。有关调查结果】显示,年国道严重堵塞的路段有处,共计挥导仿范处,约计益增长的交通运输发展的需求,一方面要增加高速公路的里程,另一方面要增加高速公路的车道数,提高高速公路的运营能力。由于我国是一个多山的国家,发展高速公路交通不可避免地存在隧道的建高速公路由于不能满足交通运输发展的需求,也存在改扩建问题。素有“神州第一路”美誉的沈大高速公路于年建成通车后,由于车流量的不断增大,同时位于该线上的韩家岭隧道,在仅仅运行了年后,亦由原来的单向双车道扩建为单向四车道,造成了巨大的浪费。沈大高速公路的扩建使我们意识到,道的正常运营至少要达到其设计使用年限,减少因重复建设造成资源的浪费,国道交通量每昼夜超过标准小客车的路段已经达到NA寺闳设问题。在沿海一些较为发达的地区,单洞四车道特大断面公路隧道的建设已不鲜见。从另一方面来讲,由于路线走廊带的不可再生性,已建的单向双车道已经不堪重负,于年全线封闭进行扩建,由单向双车道扩建为单向四车道,不能用静止的观点规划高速公路的发展前景,特别是沿海一些发达地区,眼光要长远,更要吸取发达国家在规划高速公路方面的经验教训。从长远考虑,隧因此,目前发达地区在修建高速公路时,已较多地采用了单向四车道。随着车道数的不断增多,隧道开挖断面面积不断增大。按照日本隧协和国际隧协建议的标准,隧道断面的划分可依据表和表进行【浚话愠档朗以下隧道的标准断面形式,对四车道隧道,目前较多的是采用工程类比法进行设计,其设计理论和计算方法均不成熟。第一章绪论表日本隧协断面划分标准
,由于这些地区的山体一般较小,同时高速公路对最低车速有一定的限制,因而要求公路距一般