文档介绍：摘要混凝土复合路面的新型路面结构。有限元分析结构表明,柔性混混凝土路面材料,使之既保持普通混凝土在施工、防火安全、耐久性等方面的本文探讨了柔性水泥混凝土配合比设计方法,并针对均匀设计试验方法试验次数偏少时不能建立确定的回归方程、难以进行因素主次分析的问题,提出了灰色关联度的新的计算方法,还利用其分析了各组分掺量对混凝士力学性能的影响,认为在五号配合比的基础上,适度增加混凝土中聚丙烯纤维、高聚物、低弹性模量,并保证必要的抗折强度、劈拉强度指标。随后对柔性水泥混凝土根据路面结构层分工论,本文提出了一种层布式钢纤维混凝土与柔性水泥表征的路面舒适度也随之降低,柔性水泥混凝土面层的应力不断提高。柔性水泥混凝土较小的导热系数导致了材料内部温度梯度的增大,使得柔性水泥棍凝土面层的温度应力很大,大大超过了钢纤维混凝土层。路面设计实例表明,柔性本文在分析当前高速公路隧道路面特殊使用环境与铺装层麓工、防火安全、行驶舒适和耐久性等使用要求之间矛盾的基础上,采用水泥混凝土基材料复合改性技术和纤维增强技术,研究和制备~种具有低弹模高韧性特点的柔性水泥优点,又兼备柔性路面材料所具有的行车舒适性。粉煤灰等组分掺量,再酌情控制膨润土掺量,优化混凝土配合比,可进一步降的改性、增韧进行了探讨。凝土面层起到了对荷载的扩散作用,随着弹性模量的提高,钢纤维混凝土板底应力、路表面最大位移显著降低,路面的承载能力明显提高,但以路面位移为水泥混凝土能满足隧道路面的使用要求。关键词:柔性水泥混凝土,灰色关联度,多元改性复合增韧,层布式钢纤维混凝土与柔性水泥混凝土复合路面
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第一章绪概述论止到年底,我国高速公路通车里程己超过万公里,继续保持世界第二,其中隧道达处、.蜓用祝殉晌J澜绻匪淼雷疃嗟墓遥⒈3肿公里总里程中。仅以通过我省西部的沪蓉高速公路鞫的ɡ镂@路面材料的选择是高速公路的建设中的重要组成部分。长期以来,隧道内路面铺装材料主要局限于水泥混凝土。水泥混凝土在隧道内潮湿的使用条件下混凝土作为隧道内路面的主要原因。随着我国高等级公路的不断修建,公路隧道的等级也在不断地提高,水泥混凝土路面使用性能的缺陷逐渐显现出来,不利于车辆高速、安全、舒适地行驶:访嫫秸炔睢⑿谐凳媸市圆缓谩K混凝土的模量大,收缩性强,平整度差,汽车在其上行驶时,振动较大,影响行车舒适;嗷炷谅访娴目够阅芩ゼ踅峡欤谐蛋踩越喜睢K嗷凝士路面在刚通车时,采取拉槽刻痕等技术措施来改善其表面的抗滑能力,随着时间的摧移,磨耗增大,且抗滑能力很快降低,这给道路的高速行驶带来了安全隐患;页敬蟆⑿谐翟肷螅肪持柿坎睢F翟谒嗷炷谅访嫔闲驶时,会产生较大的摩擦声和发动机振动的声音,加之汽车行驶时轮胎摩擦路面产生大量灰尘,汽车尾气排放使隧道内的拓:浓度增大,使得隧道内的近年来,我国公路建设发展迅速,公路技术等级和路面等级不断提高,截继续发展的势头。在交通部新近出台的国家高速公路网规划“网”万梁隧道率就达%,其中长大型隧道占了很大一部分。不易发生结构性破坏,施工简单,路面的耐久性相对较好,这是人们选择水泥环境质量较差。显然,普通水泥混凝土路面已难以满足现代隧道路面铺装的特与水泥混凝土路面相比,沥青混凝土路面的抗滑性、平整性、吸音性等比较优良,且养护容易,在公路建设中得到了广泛应用,但隧道内相对特殊的使殊要求。武汉理工大学硕士学位论文
新型水泥基材料的发展础上加铺一层或二层沥青混凝土莆8春鲜铰访。德国、日本的隧道路面普遍采用浇注式沥青混凝土结构,在浇注式沥青混凝土表面还撒布一层煅烧白色燧石,使路面的使用功能优良,照明度良好,使用寿命延长。国内曾有学者建路面的使用性能,并进行了大量的研究和现场试验,取等了一定的成果“’。上述研究工作对改善隧道路面使用性能做出了~定的贡献,但是并没有从面就由于未考虑沥青混凝土在隧道内特殊的使用条件,加之一般的复合式路面优良;半柔性路面由于在施工时易导致水泥浆浮于路面上,而使路面的抗滑性能降低,综合使用性能并不太理想;浇注式沥青混凝土结构及阻燃改性沥青混合料铺装和薄层抗滑层铺装方法同样存在防火安全与路面耐久性的问题,等等。的矛盾已成了当前公路隧道建设高潮中急需解决的问题。环境适应性好、施工方便,但它的抗拉强度低、韧性差等弱点限制了它的优势发挥。为了降低混凝土的脆性、提高其延性,人们进行了长期的研究。年意大利列维·提出了钢丝网水泥材料,后来,人们更进一步提出了纤维配筋的概念,利用纤维对混凝土的分散配筋,大大地提高了混凝土的抗裂性,用环境制约了它在长大型公路隧道路面中的应用,隧道内温差小、潮湿的环境导致沥青路面施工困难,还会直接影响沥青路面的使用性能与耐久性,而且沥青路面抗水损害能力差、亮度低,尤其是在油浸蚀时发生火灾后会产生大量的有毒气体危害严熏,隧道施