文档介绍：目录前言错误!未定义书签。第一章总体方案设计 1第二章变速器机构布置方案 11变速器主要参数的选择 12变速器齿轮的设计计算 4第三章变速器的校核 131齿轮的损坏形式 134齿轮弯曲强度计算 135齿轮接触应力计算 15_工7计算一档齿轮的受力 16第四章轴的设计计算1轴的工艺要求 3第五章轴承校核 111输入轴轴承校核 20致谢 (二轴式)设计所选择的乘用车车基本参数如下表项目参数值发动机功率:87KW最高车速:181Kin/h转矩:158N-M总质量:1734Kg转矩转速:3200r/min车轮:185/) 保证汽车有必要的动力性和经济性。2) 设置空挡,用来切断发动机动力向驱动轮的传输。3) 设置倒档,使汽车能倒退行驶。4) 设置动力输出装置,需要时能进行功率输出。5) 换挡迅速,省力,方便。6) 工作可靠。汽车行驶过程中,变速器不得有跳挡,乱挡以及换挡冲击等现象发生。7) 变速器应当有高的工作效率。除此以外,变速器还应当满足轮廓尺寸和质量小,制造成本低,维修方便等要求。满足汽车有必要的动力性和经济性指标,这与变速器的档数,传动比范围和各挡传动比有关。汽车工作的道路条件越复杂,比功率越小,变速器的传动比范围越大。第二章变速器机构布置方案1变速器主要参数的选择增加变速器的挡数能改善汽车的动力性和经济性。挡数越多,变速器的结构越复杂,并且是尺寸轮廓和质量加大。同时操纵机构复杂,而且在使用时换挡频率也增高。在最低挡传动比不变的条件下,増加变速器的当属会是变速器相邻的低挡与高挡Z间传动比比值减小,是换扌当工作容易进行。,该制约小换挡工作越容易进行。要求高挡区相邻挡位之间的传动比比值要比低挡区相邻挡位之间的传动比比值小。近年来为了降低油耗,变速器的挡数有增加的趋势。目前轿车一般用4~〜5个挡位,级别高的轿车变速器多用5个挡,货车变速器采用4~~5个挡位或多挡。装载质量在2~3・5T的货车采用5挡变速器,装载质量在4飞T的货车采用6挡变速器。多挡变速器多用于重型货车和越野车。选用的是5挡变速器。传动比范围变速器的传动比范围是指变速器最低挡传动比耳最高挡转动比的比值。传动比范围的确定与选定的发动机参数,汽车的最高车速和使用条件等因素有关。目前轿车的传动比范围在3〜4之间,轻型货车在5~6之间,其他货车则更大。:1初选传动比主减速器传动比的确定发动机转速与汽车行驶速度Z间的关系式为:rnua=——IXIg0式中:馮为汽车行驶速度(Km/h),"为发动机转速(r/min),r为车轮滚动半径(m),•为变速器传动比,-为主减速器传动比。设定的最高车速为165Km/h,最高档为超速档,,车轮滚动半径由所选用的轮胎规格185/60R14S可得r二29cm,发动机转速◎二(1・4〜)n=4480〜6400,取5000r/mino由公式可得匚=—^—=-=>54x29x|()_=424‘宀 ,满足最大通过能力条件,即用一档通过要求最大坡角Qn和坡道时,驱动力应大于或等于此吋的滚动阻力和上坡阻力(加速阻力为零,空气阻力忽略不计)用公式表示为:>G/cosamax+Gsigmax式中:为G为车辆总质量(N),/为坡道面滚动阻力系数(沥青路面中/-〜),7;唤为发动机最大扭矩(Nm), 为传动效率(〜),色疵为最大爬坡度(一般轿车要求爬上30%的坡,°)o由上式可得:二(mgfcosa唤+吨sin匕飆J厂^max°J•Q=245Bib;.>(°+°),即用一档发出最大驱动力时,驱动轮不产生滑转现象。公式表示为:即:S3」一式中:化为驱动轮的地面法向反力,化二®・g;0为驱动轮与地而的附着系数,对混凝土或沥青路而0取0・5~0・6。此处〃取1700Kg(前置前驱汽车的前轮附着力约占总附着力的70〜80),。=</;,<=