文档介绍：CNG汽车加气站几个突出问题探讨摘要:G汽车加气站运行过程中加气机、压缩机、再生气回收、储气能力、干燥、加气速度、加臭等一系列问题。G汽车加气站;售气机计量结果;脱水效果;再生气的回收;压力等级;加臭;,天然气和煤层气资源的不断开发利用;特别是“西气东输”二线工程的开工建设,G汽车加气站将会得到更快的发展;近两年,G)汽车在我国迅猛的发展,已经取得了很大的经济效益和社会效益。但是在这些加气站的运行过程中,也出现了一些问题,有的还较突出,需要认真进行分析、讨论并积极寻求解决办法。,无论是进口机还是国产货,其核心部分,绝大多数都是采用进口的质量流量计,%。之所以选择质量流量计,正是为了避免温度、密度等物理因素的变化对天然气计量的影响,当然是正确的。而售气机通过密度设定,将质量指标换算为体积指标,看起来也是道理。可是,仔细分析,问题总是恰就出在天然气密度的设定上。众所周知,当质量为定数时,气体的密度大小跟体积大小是成反比的。据了解,加气站售气机使用时,~。这样一来,售气机显示的体积指标的实际偏差常在5%~10%之间,质量流量计的高精度因此而失去了意义。密度偏离真实值的原因主要有两个方面。一是人为的,可谓防不胜防,二是客观因素,如加气温度变化的影响,当加气温度高达50℃时,其密度值则比标准状态时要小约10%,相应的体积便会虚大10%。而加气温度既受环境温度影响,又跟加气速度相关。前者经常变化,后者控制也较有限。再如天然气化学成分的变化也会对其密度带来一定影响。因为天然气的密度本身是一个变量,对其进行人为设定,显然是不够科学的。如何处理好这个问题是准确计量的关键因素?科学可靠的办法是改变我国传统的天然气计量单位,改立方米为千克,使质量流量计量不再换算体积,对于售气机来讲,G售价作统一调整即可(),但这需要政府部门出面统一出台相关政策。如果上述方法难以实施,则可采取以下两种措施来尽量缩小计量偏差。一是在当地技监部门的监督下,定期对加气站的气源作一次化学成分分析,从而计算出标准状况下的天然气密度值;二是对通过质量流量计的天然气温度(而非环境温度)进行在线测量,同时对密度值进行温度修正。2、G深度脱水装置,只要使用得当,脱水效果均能达到国家标准《车用压缩天然气》GB18047-2000。但是,有的加气站因压缩机连续工作短,明显低于脱水装置中分子筛所需要的再生时间(5~6)小时),则会出现脱水效果不佳,发生"冰堵"现象。G减压器正常工作所必须提供的热能不能维持,造成减压器出口处“冰堵”,再生气供给不足所致,只要设法解决该处的加热保暧问题,则此问题可迎刃而解。3、再生气的回收问题有的加气站,因存在上述“冰堵”问题,便干脆直接采用进入压缩机前的低压天然气作再生气气源。当其压力跟压缩机额定工作压力接近时,则再生后的天然气便很难再顺到压缩机前的缓冲罐里去,只能以每小时几十立方米的流量,排空进入大气之中而被白白浪费掉,造成资源的浪费。应合理设置高压减压阀,利用压缩机生产的或是高压储气设施储存的高压天然气经减压阀减至适当压力后作为再生气源较为合理,再生后的天然气可以很方便的