文档介绍：SECONDHIGHWAYENGINEERINGCO.,深圳外环高速公路(深圳段)第3合同段本项目预制梁板形式多样,分别为预制箱梁、空心板及T梁,其中最重的是30m组合箱梁中的边梁,一片重达105t。预制梁场拟采用两台起吊能力为100t的龙门吊用于预制梁的出槽,。。查《路桥施工计算手册》中碎石土的变形模量E0=29~65MPa,粉质粘土16~39MPa,考虑最不利工况,统一取粉质粘土的变形莫量E0=16MPa。临建用地经现场动力触探测得实际地基承载力大于160kpa。,基础底部宽80cm,上部宽40cm。每隔10m设置一道2cm宽的沉降缝。基础底部采用8根Φ16钢筋作为纵向受拉主筋,顶部放置4根Φ12钢筋作为抗负弯矩主筋,每隔40cm设置一道环形箍筋。,箍筋采用HPB235Φ10mm光圆钢筋,箍筋间距为40cm,-1、-2所示。SECONDHIGHWAYENGINEERINGCO.,LTD.深圳外环高速公路(深圳段)--,当风力较大或降雨时候应停止施工。当起吊最重梁板(105t)且梁板位于最靠近轨道位置台座的时候为最不利工况。SECONDHIGHWAYENGINEERINGCO.,LTD.深圳外环高速公路(深圳段)-1最不利工况所处位置单个龙门吊自重按G1=70T估算,梁板最重G2=105t。起吊最重梁板时单个天车所受集中荷载为P,龙门吊自重均布荷载为q。P=G1/2=105×=(1-1)q=G2/L=70×=(1-2)当处于最不利工况时单个龙门吊受力简图如下:`-3龙门吊受力示意图龙门吊竖向受力平衡可得到:N1+N2=q×L+P取龙门吊左侧支腿为支点,力矩平衡得到:N2×L=q×L×+P×(1-3)(1-4)由公式(1-3)(1-4)可求得N1=,N2=,两个车轮之间距离为6m,对受力较大支腿进行分析,受力简图如下所示:SECONDHIGHWAYENGINEERINGCO.,LTD.深圳外环高速公路(深圳段)-4支腿单车轮受力示意图受力较大的单边支腿竖向受力平衡可得N1=N+N(1-5)由公式(1-5)得出在最不利工况下,龙门吊单个车轮所受最大竖向应力为N=,基础内力计算按弹性地基梁计算,用有限元软件MidasCivil2015进行模拟计算。即把钢筋砼梁看成梁单元,将地基看成弹性支承。-1力学简化模型4232-SECONDHIGHWAYENGINEERINGCO.,深圳外环高速公路(深圳段)第3合同段根据《路桥施工计算手册》p358可知,荷载板下应力P与沉降量S存在如下关系:E0=w(1-u)Pcrbs´10-3(1-6)其中:E0-----------地基土的变形模量,MPa;ω-----------沉降量系数,刚性正方形板荷载板ω=;刚性圆形荷载板ω=;ν-----------地基土的泊松比,为有侧涨竖向压缩土的侧向应变与竖向压缩应变的比值;Pcr-----------p-s曲线直线终点所对应的应力,MPa;s-------------与直线段终点所对应的沉降量,mm;b-------------承压板宽度或直径,mm;不妨假定地基的变形一直处在直线段,这样考虑是比较保守也是可行的。故令地基承载的刚度系数k=Pcr´10´b´10s´10-6=Pcrbs2,则k=b´E0´10w(1-)u3(KN/m)。另考虑到建模的方便和简单,令b=200mm(纵梁向20cm一个土弹簧),查表得粉质粘土νn=~,取ν==16MPa。带入公式(1-6)求解得:K=×10(1)模型建立5