文档介绍：西藏南路越江隧道工程加入日期:2006-12-4 录入:超管员点击:632一、施工总平面布置    西藏南路越江隧道总体走向为浦西西藏南路接浦东滨州路-博文路。    隧道主线起自浦西西藏南路中山南路交叉口,地面段长度约320m,随后进入敞开段,隧道从规划龙华东路以北开始进入暗埋段,过工作井之后,圆形隧道段下穿3号码头,向东南方向穿越黄浦江,并在浦东钢铁公司成品码头深桩区处(距离桩尖距离约2m)到达陆上段,隧道随即继续下穿轨道交通M8线(二者结构之间的最小净距为2m),前行至浦东工作井位置(滨州路-雪野路交叉口以北约250m处的滨州路上)。随后,隧道以矩形暗埋段的形式继续下穿雪野路,东线(隧道入口)在浦东南路-滨州路交叉口之前出地面,西线(隧道出口)继续下穿浦东南路-滨州路交叉口后再出地面。    施工总平面布置原则:根据施工总进度要求分阶段安排,处理好施工与世博园区动拆迁、江南造船厂动拆迁的时间节点,尽量与周边相关环境和谐相处,包括维持交通、减少干扰等。    西藏南路越江隧道浦西段主要位于江南造船厂内,外围陆上交通干道南北向主要有西藏南路,东西走向的道路为高雄路、半淞园路;浦东陆上交通较为复杂,东西向主要有浦东南路、雪野路,南北走向的道路为滨州路。其中尤以浦东南路为最,地下管线众多,尤其是一根3200×2400的雨水箱涵对施工影响较大,这给施工平面布置带来诸多不利。    由于江南造船厂和浦东南路与黄浦江之间(除雪野家园不拆外)的施工区域均在规划世博园区内,故施工阶段的确定必须紧密配合世博园区的拆迁计划。经过我联合体委派的前期人员与江南造船厂、浦东新区世博动迁指挥部的大量调研工作,了解到浦东世博园区动拆迁工作开展顺利,隧道线路上的居民和企业比较配合,能够满足施工进度要求。而江南造船厂目前生产任务繁忙,动拆迁工作开展缓慢。二、施工方案1、盾构机选型⑴ 工程简述    江中段工程包括东线、西线2条圆隧道、2条旁通道及隧道内道路结构。    ① 圆隧道采用两台泥水平衡盾构从浦东向浦西掘进施工。(见图SG17《江中段施工总平面图》、图SG18《江中段施工纵剖面图》)    ② 旁通道采用冰冻法施工。    ③ 圆隧道道路在盾构掘进完成后分段现浇。    道路结构自下至上分别为弓形底板、中隔墙、路面板及牛腿和防撞侧石等,每条圆隧道道路设变形缝40条,间距约30米。道路结构下预留设备安装空间和热力管道安装空间。    如果热力管道在结构施工时同步安装,则需根据热力管道安装工艺调整道路结构施工流程。⑵ 工程地质    根据地质资料,江中段隧道主要穿越的土层依次为:③淤泥质粉质粘土、④1淤泥质粘土、④2砂质粉土、⑤1-1灰色粘土、⑤1-2灰色粉质粘土、⑤3粘土、⑥暗绿色粘土、⑦1粘质粉土。⑶ 江中段施工特点、重点和难点    ① 覆土浅    盾构出洞施工中,,进洞施工中,,覆土深度都不到1D。盾构在浅覆土状态下掘进时,易发生地面沉降大、管片碎裂、隧道横鸭蛋等问题,还容易出现地面冒浆、切口水压无法建立、工作面土体塌方等险情。    ② 穿越特殊复杂土层    盾构掘进过程中将穿越⑥暗绿色粘土、⑦1层:青灰~草黄色粘质粉土,其中⑥层强度高,推进阻力大,易堵管,⑦1层为承压含水层,易涌砂。    ③ 盾构穿越黄浦江