文档介绍：合肥市慢行交通过街设施规划与关键交叉口及长江中路改善设计研究同济大学道路与交通工程研究所合肥市规划局汇报概要一、长江中路交通改善设计方案二、大东门周边区域交通改善设计方案三、双岗区域两交叉口交通改善设计方案 3 大东门区域双岗区域长江中路 4 一、长江中路交通改善设计方案 1、现状问题分析 2、改善设计方案 3、基本工程量与投资匡算 5 1、现状问题分析 6 在路网上,贯通东西向主干道的唯一性决定了长江中路在整个老城区交通中的重要地位。 7 主干道交通功能与商业街集散功能并存,相互制约 8 (单位: pcu/h ) 流向 无为路—宿州路 宿州路—美菱路 美菱路—桐城路 桐城路—金寨路 金寨路—环城西路环城西路—琥珀路 琥珀路—长丰路从东向西 1076 843 644 1010 1205 1299 1579 从西向东 724 967 757 1377 1261 1653 1364 长江中路断面布置路段 路幅(m) 断面尺寸(m) 梅山路- 环城西路 30 +2+15+2+ 环城西路- 金寨路 27 +2+14+2+ 金寨路- 环城东路 ++13++ 9 无为路—宿州路宿州路—美菱路美菱路—桐城路桐城路—金寨路金寨路—环城西路环城西路——琥珀路琥珀路——长丰路从东向西从西向东高峰时段长江中路路段饱和度对比图路段机动车饱和度基本维持在 左右的水平,路段饱和度的最大值饱和度为 ,最小值,饱和度为 。现状路段非机动车饱和度很低,基本维持在 左右,最大的为 长江路沿线路段非机动车饱和度(高峰时段平均) 梅山- 长丰长丰- 琥珀琥珀- 永红永红- 金寨金寨- 桐城桐城- 美菱美菱- 宿州宿州-环城东流量(Veh) 由西向东由东向西机动车与非机动车交通供需对比 10 大部分路段的机动车饱和度要远大于非机动车路段饱和度。 无为路—宿州路宿州路—美菱路美菱路—桐城路桐城路—金寨路金寨路—环城西路环城西路——琥珀路琥珀路——长丰路机动车饱和度非机动车饱和度机动车与非机动车交通供需对比