文档介绍：高速动车组转向架构架应力测试、分析方法该论文来源于网络,本站转载的论文均是优质论文,供学****和研究使用,文中立场与本网站无关,版权和著作权归原作者所有,如有不愿意被转载的情况,请通知我们删除已转载的信息,如果需要分享,请保留本段说明。[摘要]走形部关系到整个车组运用安全,走行部可靠性测试直接关系到列车运营安全评估,可靠的测试、分析方法有助于提高动车组安全性。[关键词]应力测点疲劳强度疲劳极限DVS1612循环次数KFM应力安全中图分类号:T1文献标识码:A文章编号:1009-914X(2016)18-0003-01 ,为了设计更好的、更安全的车组,需要对现有设计进行可靠的测试分析,尤其对于高速列车的走形部的疲劳评价,本文将对此进行简单讨论。 : a)可与应力模拟计算结果进行对比的位置。 b)形状变化明显的部位、结构构件的断面变化明显的部位、焊缝边缘等预计应力集中的部位。 c)转向架制造工序规定在载荷试验结束后需要焊接其他零件的部位、机械加工中构件的厚度发生变化的部位及其附近。 d)基于以往转向架测试经验,动应力幅值较高的部位。 (1)、分析前数据处理按照疲劳损伤的观点,影响结构疲劳强度最主要的因素是动应力的变化范围(),通常用动应力幅值()这个参量来表示。采用雨流法进行统计计数后,编制出测点的应力幅值谱,反映实际的动应力历程。疲劳强度的评估方法及其疲劳强度的取值按照DVS1612进行。使用Soderberg公式: 其中,σa为计算应力幅值,σm为计算应力均值,σs为构架材料的屈服强度,σ-1为折算成平均应力为0的应力幅值。对于平均应力小于0的情况,不予折算。(2)、等效应力计算将折算后的“应力幅值-频次”谱,依据下式计算200万次等效应力。(考虑计算方便和保守起见,在小于108时,m值取5;108时对应的应力值,需查DVS1612中200万次的许用应力,通过如下公式(2)换算,并令式中的,为疲劳极限) DVS1612中200万次循环对应的应力值,依如下公式计算其中,x取值请查询标准规定。(Rσ为应力比取值-1) (3)、一个应力谱的损伤计算由