文档介绍：武广客运专线Rheda2000
双块式无砟轨道道床工程施工技术总结
摘要武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段引用德国睿铁(原弗莱德尔)公司无砟轨道技术,本文根据中铁一局武广客运专线项目经理部第六项目队施工成型取得的经验,着重的介绍了Rheda2000双块式无砟轨道的施工工艺。
关键字双块式无砟轨道道床工程施工工艺
前言
武广客运专线是我国目前开工建设的线路里程最长、技术标准最高的客运专线铁路,无砟轨道工程按350km/h的速度目标值设计,有别于传统铁路的建设,轨道基础设施具有“四高”的特征,即具有高平顺性,高稳定性,高精度和高标准。借鉴和引入国外新的施工理念、施工技术、施工成套装备和新材料,在施工过程中不断总结和创新, 经过实践,取得了良好的效果。
设计概述
1、钢轨
采用60 kg/m、100m定尺长、非淬火无孔U71Mn(k)新轨。钢轨质量应符合《350km/h客运专线60kg/m钢轨暂行技术条件》(铁科技[2004]120号)及《客运专线250km/h和350km/h钢轨检验及验收暂行标准》(铁科技[2005]402号)的要求。
2、扣件
采用Vossloh 300-1U扣件,扣件高度34mm,,动刚度为40kN/mm。路基和隧道地段(桥梁桥台)采用配备Skl 15弹条(黑色)的Vossloh 300-1U扣件,桥梁地段采用配备Skl 15B弹条(蓝色)的Vossloh 300-1U扣件。
3、轨枕
采用WG-I型双块式预制轨枕,其质量应满足相关技术标准的要求。
轨枕间距应不大于650mm, 并不小于600mm。
轨枕承轨面高出道床板顶面47mm。
4、曲线超高
路基地段曲线超高应在路基面上实现,桥梁、隧道地段曲线超高在道床板上实现。超高与曲线半径的关系见下表:
曲线半径(m)
实设超高(mm)
曲线半径(m)
实设超高(mm)
5500
125
10000
125
7000
170
11000
115
8000
155
12000
105
9000
140
三、工程概况
中铁一局第六项目队承建的新建铁路武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段站前工程第2标段(XXTJⅡ)第2设计单元DK1368+~DK1378+,沿途经5段路基,5座桥梁, 1座隧道。
四、主要工程数量
( km)。 km, km。
施工工艺及现场控制
(一)、桥梁:
工艺流程:施工准备→测放边、中线、轨枕混凝土端部墨线→铺土工布中间层→安装凸台四周弹性垫板→挂线布底、中间层钢筋→布枕→方枕→组装轨排→安装螺杆调节器→轨排粗调(偏差小于5毫米)→布上层钢筋→绑扎钢筋→检查钢筋绝缘卡是否完好和遗漏→人工立纵、横向模板→第一次轨排精调→浇筑混凝土前第二次轨排精调和数据采集→浇筑混凝土→混凝土抹面,轨枕钢轨、扣件清洗→混凝土洒水覆盖养护→浇筑后约48-72小时数据采集、检测→拆工具轨→拆模→验收合格
1、放线
将桥面保护层顶清除干净,利用CP3点放样出模板边线、以及轨枕边线,直线段每隔