文档介绍：盾构区间工筹汇报(杏北站~董任站~集美中心~诚毅广场站)中铁十七局集团2012年10月7日演示课件目录演示课件一、工程概况厦门轨道交通1号线一期岛外1标段土建施工包括三站三区间,三站为董任站、集美中心站、诚毅广场站;三区间为杏北站~董任站区间,董任站~集美中心站区间,集美中心站~诚毅广场站区间。本段起点本段终点演示课件一、工程概况董任站车站长度为186米,集美中心站为245米,诚毅广场站为197米,三个车站均为地下两层12米岛式站台车站,标准段宽度(含主体结构),车站均采用明挖法施工。杏北站~,。基本位于现状道路下,沿线周边有部分建筑物,但均与区间距离较远,道路交通繁忙。董任站~,。线路最小转弯半径为350米,最大纵坡为25‰,埋深范围为9~16米。区间沿线主要为空地、杏林湾及大量民房,区间主要穿越杏林湾水库,新隆路共同沟,杏林湾路人行天桥,杏林湾路共同沟。集美中心站~诚毅广场站区间右线长891米,区间左线包含233米停车线和658米区间。区间北端位于纵八路下,南端局部位于在建市民公园,沿线现状为在建公园、在建高层房屋,下穿有钟楼、新洲路共同沟,线路轨面埋深15~27m。,(含233米暗挖),车站总长628米。演示课件一、工程概况本标段施工需特别注意以下特殊地段:集美中心站~诚毅广场站区间盾构下穿钟楼(CK26+293~300)集美中心站~诚毅广场站区间盾构下穿新洲路共同沟(CK26+019~024)董任站~集美中心站区间盾构下穿杏林湾路共同沟(CK25+318~323)及新隆路共同沟(CK24+096~101)集美中心站~诚毅广场站区间盾构穿越孤石段(CK25+860~CK25+840)董任站~集美中心站区间盾构下穿杏林湾水库CK24+460~CK24+700杏北站~董任站区间内CK23+680~CK23+818段,上层为残积硬塑状砂质粘性土(约占1/2断面),下层为全新统冲洪积黏土(约占1/2断面);CK23+260~CK23+500段上层为残积硬塑状砂质粘性土(约占1/3断面),下层为全风化花岗岩(约占2/3断面)。演示课件一、工程概况演示课件二、工程地质本段盾构区间大部分位于残积硬塑状砂质粘性土和全风化花岗岩中,地质条件较好。诚毅广场站~集美中心站区间隧道上方为素填土、淤泥质土、残积砂质粘土层和全风化花岗岩层,隧道主要穿越全新统冲洪积砾砂、全风化花岗岩。集美中心站—董任站区间因下穿杏林湾水域北端,隧道主要穿越残积砂质粘土层。董任站~杏北站区间大部分位于全新统冲洪积可塑状粘土、残积硬塑状砂质粘性土和全风化花岗岩。演示课件三、水文情况诚毅广场站~杏北站区间沿线地下水主要有上层滞水、孔隙潜水两类。上层滞水:赋存于结构松散的人工填土层中,含水量较小。孔隙潜水:主要赋存于第四系冲洪积相、冲湖积相的粉土、粉砂、砾砂等各含水层中,一般为弱承压性,总体富水性中等。根据区域水文地质资料,本段盾构区间地表水体属咸水,地下水埋深较浅,对混凝土结构具有腐蚀性。演示课件车站主体结构及区间的设计工期如下表:四、车站及区间设计工期其中,设计进度指标为:盾构始发:1个月,盾构吊出:1个月,盾构转场:45天,盾构推进:180~210米/月,左右线盾构始发差1个月时间。设计要求岛外洞通二年半,即2013年1月1日至2015年6月30日。演示课件五、建议盾构施工筹划盾构机选型:本段区间位于残积硬塑状砂质粘性土和全风化花岗岩中,地质条件较好,地质变化少,相对较均匀,水压低,拟选用两台土压平衡式盾构机。演示课件