文档介绍：关于高铁的反思——工商1001张高阳20100381高铁,本是一个代表先进技术和强大运力的名词,本是一个国家经济崛起和运输业发达的标志,在中国,尤其是在现在的中国,却充斥着讽刺色彩。在此,我们站在一个大学生的视角,从我们看到的情况出发,重新审视一下高铁工程的合理性。首先,从铁道部修建高铁的目的说起。运力不足——铁道部顶着“中国办好了奥运,亚运,世博,唯独办不好春运”的压力已经很久了。无疑,列车速度的提高一定可以大幅提升铁路运力。解决春运问题,应该是铁道部施行高铁计划的首要目标。形象工程——中国人好面子这已经成为不争的事实了,看看北京、上海、东莞这些一线城市,三峡、跨海大桥这一个个世界第一的工程。世界上从没有哪个国家将高铁速度开上过320,而中国如果能建成时速350的高铁,无疑又是一件脸上有光的事。实现盈利——由于人民生活水平的提高和民航业的发展,运输这一块大蛋糕,民航从一开始的分一杯羹到现在,大有从铁道部手里分半壁江山之嫌。所以,技术上的革新,推陈换代已经是当务之急。实现国有企业的盈利,不再依靠国家补贴生存也跟上了时代的潮流。——在全球经济危机的影响下,中国的GDP增长也深受其害。而政府增加支出,拉动GDP增长不失为一贴良药。一方面加强基础设施建设,一方面又能增加政府支出,何乐而不为呢?夸了高铁那么多之后,我终于要说,这真不愧是一个错误的决策。运力不足——每天春节前后,大批民工进城返乡,中国铁路表现出了运力的极度不足,可是,这些不足可以靠高铁来解决吗?要知道,春运的主题是学生和民工,不是白领更不是蓝领、黑领。。按这样的定价,沈阳到浙江有2000多公里,如果有朝一日沈阳到浙江的高铁开通,全程票价将在1000以上。农民工辛苦积攒一年的血汗钱才多少。而因为建高铁,一条条其它线路停开,停开,停开。高铁似乎就要成为铁道部的主营业务。这是让农民工回家吗?这就是让农民工有车不能上,有家不能回。实现盈利——不得不说,这是国有企业一个美好的梦想,在没有优胜劣汰的地方,在安逸的温床里,在垄断特权的保护下,如何改革出优良的制度,没有制度的保障,众多国企如何提高效益、实现盈利?2011年第一季度,。本来巨大工程的初期产生亏损并无可厚非。可是这是建立在好的市场前景下的。而高铁空车运行已经成为了不争的事实。速度没有飞机快,票价却比飞机高,高铁的实用性不得不收到质疑。在高铁初入市场的现在,很多人处于体验、观光的心态去尝试高铁,高铁市场都已经显得如此萧条,在正常运营之后,高铁还能迎来多少的客流,这是一个问号。顶着巨额的贷款,铁道部还能在高铁的问题上固执多久,这更是个问号。形象工程、拉动经济——好大喜功的地方政府官员。自从GDP成为政绩考评的参数之后,形象工程全部被冠上了拉动经济的幌子。一切挖湖填湖,造楼拆楼都成了既