文档介绍：市和平路跨铁路曲线连续钢箱梁墩顶转体施工技术研究研究报告中铁十局铁路工程二零一一年三月目次1工程概况 32总体施工方案 (支座) 193转体施工工艺 234转体监测数据分析 331工程概况市和平路为市区北翼东西向的一条主干道,在胜利大街西侧与京广铁路交叉,现状道路为下穿地道形式,交通拥挤,成为和平路交通的瓶颈。为了改善交通条件,设计修建和平路高架桥,同时保留现有地道。+,。+#~P86#墩,处于平曲线:圆曲线(R=4500),缓和曲线81m,E=。P84#~P85#跨越机务段分叉线2股,石德下行线,京广上、下行线,石太下行线,大厂线共7股铁路线(见图1)。钢箱梁为单箱多室结构,,~,,支点处梁高3m,(h/L=1/)梁底按折线布置,;桥面横坡自单向坡3%%,按计算要求设置预拱度。钢箱梁顶板为正交异性桥面板,厚度14~16mm,在中墩顶局部加厚至28mm。车行道顶板U型加劲肋板厚度8mm;底板厚度12~18mm,中墩顶局部加厚至28mm;腹板厚度10~20mm,在施工拉索处局部加厚。横隔板标准间距3m,一般横隔板厚8mm,中墩处加厚至32mm。,下部结构采用π型双柱式桥墩。×,布置在原有机动车道两侧的挡墙边;盖梁采用平头盖梁,主墩(P85#)盖梁结合转体施工,(见图2)。图285#桥墩立面示意图(单位:毫米))转体方式:+。为了不影响铁路行车,拟对钢箱梁采用转体法施工。在桥梁转体施工中,为了保证梁体在转动过程中的稳定,通常将转体转心(磨盘)的位置选择在承台顶面与桥墩底之间,将墩梁临时固结后使桥墩与梁同步转体到位。本工程中,为了适应工程建成后仍保留地面道路的通行要求,桥墩选择了双立柱加盖梁的π型结构,两立柱中心间距14m,跨度较大。如采用传统的转体方式,转心面积及整体体积势必非常庞大,难以设置,且影响施工期间的桥下临时交通。为此,将本桥的转体转心(转盘)位置选择在连续梁梁底与盖梁之间,即进行墩顶转体,目前这种桥梁转体方式在国尚不多见。2)施工工艺流程:钢箱梁在既有铁路线东侧沿铁路线路方向进行预拼焊接,而后顺时针转体86°就位。具体施工工艺流程见图3图3连续钢箱梁转体施工工艺流程图3)转体体系设计概述钢箱梁转体施工过程中,必须保证桥下铁路线路的安全运营,为此,铁路管理单位经论证后,对钢箱梁转体施工安全提出要求,。而钢箱梁转体时,,,,存在较大的纵向不平衡力矩,因此需要设置纵向平衡重(),并采取其它必要措施,在减小纵向不平衡力矩的同时,提高其纵向稳定能力,确保安全系数达到要求。提高结构整体纵向稳定能力的方法是设置临时索塔和斜拉索对悬臂结构进行斜拉(),同时在短悬臂端设置稳定支腿及其支撑体系和辅助滑道系统()。由于钢箱梁在平面上处于圆曲线加缓和曲线(R=4500m,L=,L0=81m,E=)上,故整个结构存在横桥向的扭矩作用,因此需要设置横向平衡重(),以减小这种扭矩作用,提高转体结构的横向稳定性。因采用墩顶转体方式,,故转体动力设备也考虑设置在墩顶()。钢箱梁转体结构由中心转盘、平衡重、稳定支腿和辅助滑道、临时索塔和斜拉索、转体动力设备等组成(见图4)图4转体结构立面示意图(单位:米)(支座)中心转盘(支座)采用转盘与永久支座合为一体的特殊型式。下部为钢制球形中心支座,由下支座板、球面四***板、球冠钢衬板、平面四***板、不锈钢滑板和上支座板组成;上支座板兼作转盘的底盘,上垫平面四***板,水平转动钢板与上支座板通过中心定位钢销限位,并用螺栓与钢