文档介绍：要摘吊拉组合桥是一种在大跨径桥梁中极具竞争力的新型桥梁结构,已越来越多的受到了国内外桥梁专家和学者的关注,但同时吊拉组合桥梁结构设计和施工当中所存在的一些问题还在困扰着人们,这使得一些桥梁设计专家在选择桥梁结构形式时对吊拉组合桥总是敬而远之。本论文就是针对吊拉组合桥在设计以及施工当中所存在的技术难题和施工难题进行研究,提出了解决这些问题的关键技术和施工工艺,并且进行了详细的计算分析和讨论。在本论文的最后还对这些关键技术和施工工艺进行了技术经济方面的简要分析。通过本文的研究和讨论,解决了长期以来人们对吊拉组合桥所存在的种种困扰,大大增强了吊拉组合桥修建的可行性以及吊拉组合桥梁在大跨径桥梁修建当关键词:吊拉组合桥、挠度、内力、施工工艺、结构设计、技术经济中的竞争力。
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赵咩重庆交通学院学位论文原创性声明日期:/辍菰履巳本人郑重声明:所呈交的学位论文,是本人在导师的指导下,独立进行研究工作所取得的成果。除文中已经注明引用的内容外,本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写过的作品成果。对本文的研究做出重要贡献的个人和集体,均已在文中以明确方式标明。:
指导教师签名:吞三复;赵哔重庆交通学院学位论文版权使用授权书日期:弘年;月谚日日期:莎辏辉耲禽日保密回,在δ杲饷芎笫视帽臼谌ㄊ椤朐谝陨戏娇蚰诖颉啊獭本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定,同意学校保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版,允许论文被查阅和借阅。本人授权重庆交通学院可以将本学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索,可以采用影印、:不保密口。
第一章绪论吊拉组合桥在国内外的发展概况索与悬索的结合,如加强布隆克斯——白石大桥时又重新采纳了罗勃林将悬索桥吊拉组合桥的构想由来以久,传统的悬索桥由于刚度较小,而且最初的桥梁设计师并没有认识到风对大跨径桥梁的决定性作用,导致年维林跨越俄亥俄河的一座悬索桥毁于风振,造成了惨重的灾害,这件事故对桥梁设计大师约翰·埃·罗勃林留下了强烈的印象,激发了他采取除缆索本身所具有的刚度以外能增大悬索桥刚度的某些措施,年罗勃林设计世界上第一座现代悬索桥越纽约伊斯特河的勃罗克林大桥辈捎昧丝雇涓斩却蟮募泳㈣旒芰汉托崩骼弥补单纯悬索系统的不足,在他自己对伊斯特河大桥构思的描述中清楚地表明了他当时对空气动力的认识:“我的体系不同于以往建造的体系,我以我特殊的观点设计了伊斯特大桥,使其充分满足强风的破坏力。同样的道理,在我对于所必须支承的强度计算中,拉索已代替悬索分担了这样大的一部份支承强度。单单拉索的支承强度将达到:。”勃罗克林大桥的成功充分说明斜拉桥对悬索桥刚度的补强作用,罗勃林采用拉索的初衷仅仅是为了增强悬索桥的刚度和抗风性能,但在当时。对于桥梁设计者来说直观和外观的艺术要求更重于科学,这导致他并没有下意识研究这种吊拉组合体系桥,但这无疑是人类桥梁史上悬索体系和斜拉体系组合的一次极有价值的大胆尝试,由于这种桥梁体系的每根拉索都是冗余的杆件,故所取的桥梁体系是一种高次超静定结构体系,由于在所有构件间建立相容性的弹性理论的精确计算会涉及到大量的数值计算工作,但这些工作由于受到当时计算手段和设计理论的局限而实际上无法进行。于是就不得不在适当顾及计算工作的情况下来选择结构体系的布置,这样一来就又被一些简单的体系所代替,再一次回到单一的悬索桥的研究和发展方向上。其后也有~些桥为增强悬索桥悬吊系统的刚度及加强其抗风稳定性而采取拉与斜拉桥结合起来增强桥梁抗震能力的构思。半个世纪之后,德国著名的桥梁专家狄辛格重新提出了采用悬索体系与斜拉体系相结合以获得结构性能更好的桥梁结构体系的思想,构想了在桥跨跨径中部由悬吊系统支承以及两旁部分由从塔顶辐射散开的拉索支承的体系即著名的“狄辛格体系”,当时的桥梁工程师曾经打算将这种体系用于位于汉堡跨越易北河的一座主跨为的缆索承重桥。战后在重建联邦德国时也曾有几次机会采用狄辛格体系,可是却从未被用于实际施工过,理由之一无疑是该体系在结构性能和外形上明显的间断。狄辛格体系与罗勃林设计的勃罗克林大桥的本质不同之处在于:绪论”
栅硼训订禳廊胁臃而勰¨、:诵骸盒№~灰在马尔马拉海东部的伊兹米特海湾上修建一座主跨为奖呖绺魑云界第一座现代斜拉桥——。而是在这种新型的桥梁当中斜拉索体系与悬吊体系各自独立受力,虽然狄辛格采用了罗勃林将悬吊系统与斜拉系统相结合的思想,但是他并不欣赏罗勃林原先采用的拉索与吊杆的