文档介绍：绪论国内外客车造型的现状及发展趋势分析

爱美之心,人皆有之。美的事物总会给人以视觉上的冲击,让人难忘。(见图1-1)
图1-1 宇通客车
造型是为了满足人们的特定需要、并受其制约而创造设计并加工出来的特定形式,主要包括形态、质地与色彩、人机关系等内涵。造型款式不仅本身是评价汽车产品好坏的重要指标之一,还和汽车性能、质量、价格等方面的指标有密切的相关性,因此车身的造型设计在汽车产品设计中占有十分突出的地位。
汽车造型设计是汽车设计过程中的一个重要的组成部分。汽车造型设计是指汽车总布置和车身总布置基本确立之后进一步使汽车获得具体形状和艺术面貌的过程,它包括外型设计和室内造型设计。汽车造型设计师的工作是:参与汽车总布置设计和车身总布置设计,绘制效果图,塑制模型,将外形形体上的曲线表达在主图版上,制定室内造型和覆饰,最后协同结构设计师将造型形象的体现在具体的车身结构上。
在汽车造型设计中要考虑多方面的要求,包括空气动力学、机械工程学、人机工程学、安全法规、美学等要素。其中机械工程学和人机工程学要素已达到相当成熟的发展阶段,对车身内、外造型的要求与约束形成了较为固定的规范。从这个意义上讲,现代汽车车身造型(尤其是外部造型)的演变与发展,很大程度上受汽车空气动力学和造型美学两大变数的影响甚至支配。
汽车造型设计不是那种附属的简单的美化工作,而是独特的综合创作。因为汽车不仅是现代化的工业产品和交通工具,而且是一件精致的艺术品,是科学技术与艺术技巧的高度融会交织的结晶。汽车的造型既包含结构、性能、工艺等科学技术因素的作用和影响。为了承担这项工作,汽车造型设计师应具备广泛的知识和较高的艺术素质。
在国外,各厂商还把汽车造型设计视为占领市场、打开销路的竞争手段,对造型工作倍加重视。为了与瞬息万变的市场相适应,各厂商都制定较多的车型方案,以便从中选择适合市场销售形势的方案投产,因而需要大量的技术储备和庞大的技术班子。由于对造型人才的要求较高,需要精心培养和训练,他们有时甚至不惜重金聘请外国名师带行造型设计。

国外旅游客车造型的主要特点是:前后围及整车的造型更加注重流线型,外形更加活泼;采用各种形状的组合灯具,富于变化;车身高度增加,整车造型以小圆角过渡为主,各主要表面如前后围等局部造型更富于变化;前后保险杠逐步消失,不再起“保险”作用;粘接侧窗的采用,使整车外表更加平整。
国外城市客车造型的主要特点是:超低地板使得整车高度逐步降低;侧窗高度进一步变大,逐步达到侧围的3/5;普遍采用电子倒车镜;外饰件趋于简化,使得整车外形显得平整;通过采用形状各异的灯具,以不同布置和排列形式,塑造整车的整体外形。
一些外饰件对客车车身外形有较大作用和影响:
灯具,就像是人的眼睛,对整车造型的作用和影响非常大。(见图1-2)

图1-2 车灯,后视镜造型
首先是灯具的形状,其次是灯具布置。目前灯具的形状多种多样,既有方形的、圆形的,还有其他各种异形的组合灯或混合灯,圆形及异形的灯具选用较多。又如倒车镜,目前豪华旅游车大部分已采用电子倒车镜,使整车外形显得雍容华贵,但一些中低档客车仍使用手动倒车镜,因其具有结构简单和成本低的优势。
国外豪华客车多以两轴4X2,总长12m车型为主,也有三轴6×4,×4、总长15m的超长车型。最高车速在115~130km/h之间,发动机最大功率230~280kW,也有装用309kW甚至更高功率发动机的车型。均采用空气弹簧,前轮为独立悬架,变速器为液力机械式自动或半自动变速器,车内设施齐全。
对大客车造型,各国都在不断进行实践探索,逐步形成了以西欧为代表的欧美式风格和日本为代表的亚洲风格。

日本大客车在外型设计制造上,将较平淡的前围大曲面与侧围相接。(见图1-3)而小直径曲率转角则形成了方基调。从而形成了客车造型的基本风格。近年又在此基础上进一步发展,利用薄顶壳、整体感极强的大块面侧风窗及侧围,使车体外表线条明晰、色彩对比鲜明。如五十铃P—LV719R型超级巡洋舰, 高地板游览客车就是这种风格。
图1-3 东方风格的日本式
为了改善空气动力特性,车身外表需要光滑平整,因此便使用非铆接结构,将车门外廓与车身轮廓曲线做成一致。另外保险杠的外型与车身自然衔接,似为一体。

德国的客车工业领导着世界客车的新潮流,近年来,无论是车身造型、内饰、色彩设计以及舒适性方面,其精湛的技艺都表现得尽善尽美。其产品以各自不同的风格主导着国内外的市场。(见图1-4)
图1-4 SETRA 416GT-HD型客车
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