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摘要基将会越来越多的遇到高填、软土地基等情况,本文针对这些情况分析了填方路基一级填土后的路基沉降,本文根据路基沉降规律构建了路基填士过程中的灰色模型。同时根据灰色理论预测结果和工程实际,合理确定预抛高值,指导了人工构造物与路基是公路工程的重要组成部分,是路面的基础。路基稳定与否,对路面工程质量影响甚大,关系到公路的正常使用。随着我国高等级公路的迅速发展,填方路的病害及其产生原因,从设计、施工两方面着手,探讨了控制填方路基质量的有效措施和注意要点。高填路基和软土地基路堤容易出现工后沉降导致路面破坏,路堤与桥、涵等结构物产生差异沉降,影响行车安全。路基沉降预测准确与否直接影响到高等级公路的旅工、使用、维护。经典计算方法和有限元法需要对大量土样做相应的实验,所受影响因素较多,使得计算值与实测值差别较大;常用的双曲线法和指数曲线法只适用于恒载后且有长期观测资料的路基沉降分析,双曲线预测结果一般偏大,指数曲线预测结果一般偏小。本文考虑路基质量控制中存在“灰现象”,利用灰色理论建立、预测模型来预测恒载后沉降,并针对旌工中的实际情况,构建了不等时距、直接模型和新陈代谢模型,使模型具有更强的适用性和更好的预测效果。这对推算、预报各结构层的施工时间表,加快工程进度,促进“设计一施工一施工监测一信息反馈”这一闭路系统的形成,保证高等级公路的建设质量有着非常现实的意义。在实际旌工中,常需要根据上一级填土后的沉降观测资料来预估下路堤衔接处预抛高的实篪。关键词:高等级公路;填方路基:质量控制;灰色理论;工后沉降;预测模型
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第一章绪论§课题研究背景年代以来,随着国民经济的发展,为满足交通运输的需要,我国公路建设飞速发展,以高速公路为标志的高等级公路从无到有,进入一个新的建设时期,根据交通部统计资料,截止到年底,全国公路通车里程达蚬ɡ铩⒏、一级公路蚬ɡ铩⒍豆蚬ɡ铮非帕捍锏蜃蜓用住8等级公路以其巨大的社会经济效益,赢得了社会的公认,已经成为现代化交通的重要标志。今后,随着我国国民经济和社会的蓬勃发展,公路客、货运输量的迅速增长,高等级公路将进一步发展,在国务院最新通过的《国家高速公路网规划》中,我国将在未来年时间内建成万公里国家高速公路。路基是公路工程的重要组成部分,是路面的基础。路基稳定与否,对路面工程质量影响甚大,关系到公路的正常使用。路基施工改变了沿线原有的自然状态,挖填及借弃土石方涉及当地生态平衡、水土保持和农田水利,并且路基长期处在大自然环境中,其稳定性受当地自然条件影响很大。因此,在进行路基设计、施工、养护时,需要深入调查公路沿线的自然条件,从整体厍和局部咛迓范去分析研究,掌握各有关自然因素的变化规律及水温情况、人为因素对路基稳定的影响,因地制宜地采取有效工程措施繁路基工程质量。总体而言,路基应具有足够的整体稳定性、足够的强度和足够的水温稳定性∽。目前我国高等级公路路基在设计与施工中遇到很多新的问题,主要表现在:唤还馈⒌胤礁傻馈⑻废吆土讲喙蓝酝ㄐ懈叨鹊囊G蟪晌F皆厍高等级公路路基填土高度控制的主要因素。由于我国幅员辽阔,地形、地质情况以及各地区情况差异较大,加上混合交通的复杂性,因此在高速公路的路基设计中,既要考虑满足高速公路行车标准,又要考虑我国目前广大村民的农用机械的通行问题,都设置了过往农田机械和行人通道,这就不可避免地要出现高填、深挖的公路路基。在平原地区如果下穿道路的路面高程比原地面低,将会导致长期积水,直接影响高速公路两侧的交通和地区经济发展。由于在高等级公路下设置横向通道的净高和间距以及和铁路、公路路线交叉,跨越等级航道的通航净空要求,致使高等级公路的路基高度降不下来,高于一般等级公路”“。长安大学硕士学位论文
§填方路基沉降控制方法括淤泥、淤泥质粘土、淤泥粉土等。软土的主要特征表现为:天然含水率高咏虼笥孀鸥母锟7诺牟欢仙钊搿⒕媒ㄉ璧姆伤俜⒄挂约拔鞑看罂7⒄铰缘慕徊绞施,我原转入山区。过去的西部地区公路多是盘山而行,这给交通和安全带来了诸多不便。行程长、路面宽度有限,浪费了大量的人力和物力,严重阻碍了山区经济的发展。由于高等级公路本身对线形和坡度的要求较高,在遇到沟壑时,必需采用高填方或高架桥的方法解决。由于我国西部大部分面积是山区,采用土石料填筑路堤无疑既经济又方便,在一定条件下,从投资的角度出发,在山区采用土石料填筑路堤已经成为~种必然趋势。但是随着高填方