文档介绍：第一章绪论1、交通工程学:交通工程学是研究道路交通中人、车、路、环境之间的关系,探讨道路交通的规律,建立交通规划、设计、控制和管理的理论方法,以及有关设施、装备、法律和法规等,使道路交通更加安全、高效、快捷、舒适的一门技术科学。(构成要素:人、车、路;手段:探讨、规律;建立:法律、法规;目的:安全、快捷、高效)2、交通工程发展:①步行时代;②马车时代;③汽车时代;④高速公路时代;⑤智能运输时代。3、交通工程学科的建立与发展:①基础理论形成阶段(20世纪30年代初~40年代末);②交通规划理论研究阶段(20世纪50年代初~70年代初);③交通管理技术形成阶段(20世纪70年代~90年代);④智能化交通系统研究阶段(20世纪90年代中期)。4、交通工程学科的外延(相关学科):①社会科学方面;②自然科学方面;③工程设计方面。5、交通工程学的性质:是一门兼有自然科学与社会科学双重属性的综合性学科。6、交通工程学科的特点:①系统性;②综合性;③交叉性或复合性;④社会性;⑤前瞻性;⑥动态性。第二章交通特性分析1、驾驶人的交通特性:⑴驾驶人的职责和要求,⑵驾驶人的反应操作过程,⑶驾驶人的生理、心理特性:①视觉特性:视力、视野、色感;②反应特性;③驾驶人的心理特点和个性特点。2、乘客的交通特性:①乘客的交通需求心理;②乘车反应;③社会影响。3、道路交通特性:⑴道路网体系;⑵道路网布局;⑶道路网密度。4、车辆交通特性:①设计车辆尺寸;②动力性能:最高车速,加速度或加速时间,最大爬坡能力;③制动性能:制动距离或制动减速度,制动效能的稳定性,制动时汽车的方向稳定性;④快速公交车辆特性。5、交通量:是指在选定时间段内,通过道路某一地点、某一断面或某一条车道的交通实体数。按交通类型分,有机动车交通量、非机动车交通量和行人交通量,一般不加说明则指机动车交通量,且指来往两个方向的车辆数。6、平均交通量(ADT)以辆/d为单位,表达式为:(1)年平均日交通量(AADT)(2)月平均日交通量(MADT)(3)周平均日交通量(WADT) 7、交通量的时间分布:⑴月变化:一年内各月的交通量变化成为月变化;月变化系数:而年平均日交通量与月平均日交通量之比称为交通量的月变化系数(或称为月不均衡系数,月换算系数),公式:⑵周变化:指一周内各天的交通量变化,又称日变化;周变化系数:年平均日交通量除以某周日的平均交通量。每周日的平均日交通量等于全年所有该周日的交通量除以全年该周日的总天数。⑶时变化:①高峰小时交通量:在城市道路上,交通量时变图一般呈马鞍形,上下午各有一个高峰,在交通量呈现高峰的那个小时,称为高峰小时,高峰小时内的交通量称为高峰小时交通量;②高峰小时系数PHF:就是高峰小时交通量与高峰小时内某一时段的交通量扩大为高峰小时的交通量之比;8、交通量的空间分布:⑴城乡分布;⑵在路段上分布;⑶交通量的方向分布,方向分布系数KD:KD=主要行车方向交通量/双向交通量*100%;⑷交通量在车道上的分布。9、第30位最高小时交通量(30HV):就是将一年中测得的8760个小时交通量,从大到小按序排列,排在第30位的那个小时交通量。10、选用30HV作为设计小时交通量的原因:⑴与AADT的比值比较稳定;⑵保证97%的车流能够顺利通过;⑶经济效益最佳。K=30HV/AADT。11、计算车道数及路幅宽度(记住字各母含义即可):;;;其中:DHV——设计小时交通量(辆/h);AADT——规划年度的年平均日交通量(辆/d);K——设计小时交通量系数(%);n——车道数;C单——每一车道设计通行能力(辆/h);W——路幅宽度(m);W1——一条车道宽度(m)。在考录方向不均匀系数情况下,单向设计小时交通量:;其中:DDHV——单向设计小时交通量;KD——方向不均匀系数(%);则:。12、车速:设行驶距离为l所需时间为t,则车速可用l/t形式表示。⑴.地点车速:这是车辆通过某一地点时的瞬时车速;⑵.行驶车速:这是从行驶某一区间所需时间(不包括停车时问)及其区间距离求得的车速;⑶运行车速:是指中等技术水平的驾驶人在良好的气候条件、实际道路状况和交通条件下所能保持的安全车速;⑷行程车速:行程车速又称区间车速,是车辆行驶路程与通过该路程所需的总时间(包括停车时间)之比;⑸临界车速:这是指道路达到理论通行能力时的车速;⑹设计车速:是指在道路交通与气候条件良好的情况下仅受道路物理条件限制时所能保持的最大安全车速。13、表征车速统计分布特性的特征车速常用:⑴中位车速:也称50%位车速,是指在该路段上在该速度以下行驶的车辆数与在该速度以上行驶的车辆数相等。在正态分布的情况下,50%位车速等于平均车速,但一般情况下,两者不等。⑵85%位车速:在该路段行驶的所有车辆中,有85%的车辆行驶速度在此速度以下,