文档介绍：武汉理工大学
硕士学位论文
天津港主航道通过能力(饱和度)评价和预测研究
姓名:李云斌
申请学位级别:硕士
专业:交通信息工程及控制
指导教师:杨帆;刘敬贤
20080501
摘要航道是港口不可或缺的组成部分,航道通过能力的大小直接影响着整个港度是港口规划工作的重要组成部分。但是航道自身条件的复杂性和众多的外部影响因素,导致计算航道通过能力存在很大的困难,其计算方法仍不完善,而本文在现有通航能力研究成果基础上,从静态和动态两个角度研究受限航评价航道改扩建的方案的可行性。首先对天津港港航系统特征研究,利用统计学对调研的资料进行分析,找出天津港水域的船舶到达规律,并运用计算机对历史数据进行拟合;并且通过分析整个天津港的吞吐能力,并利用系统分析理论,对整个港航系统的特征进其次是受限航道通过能力的数学模型的建立,在传统的领域模型基础上,考虑航道宽度条件,建立用于受限航道静态通过能力计算的领域模型;在传统最后是对当前及未来天津港主航道通过能力评价,对天津港目前的通过能力进行计算,验证模型,并对模型进行修正,并运用经过修正的航道模型预测年天津港主航道的饱和程度,并据此对未来航道规划的参数值进行评价。关键词:港航系统;受限航道;通过能力/饱和度;排队论;船舶领域口通过能力的发挥,所以确定航道通过能力及其与整个港口通过能力的匹配程对于航道的通过能力计算方法的研究更是不成熟。道通过能力的数学模型;根据对天津港现有船舶到达情况及未来船舶吞吐量预测,利用建立的数学模型完成对现有航道通过能力评估,从航道通过能力角度调研天津港港航系统的基础设施胪贰⒉次弧⒆靶渡璞浮⒚5亍⒑降赖,行分析和研究。排队论基础上,理论化描述受限航道服务模型,并建立用于受限航道动态通过能力计算的休假排队模型;武汉理工大学硕士学位论文
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导师┟啻刽笕掌研究生。签孙崖查懿期:独创性声明关于论文使用授权的说明C艿穆畚脑诮饷芎笥ψ袷卮斯娑本人声明,所呈交的论文是我个人在导师指导下进行的研究工作及取得的其他人已经发表或撰写过的研究成果,也不包含为获得武汉理工大学或其它教本人完全了解武汉理工大学有关保留、使用学位论文的规定,即:学校有权保留送交论文的复印件,允许论文被查阅和借阅:学校可以公布论文的全部或研究成果。据我所知,除了文中特别加以标注和致谢的地方外,论文中不包含育机构的学位或证书而使用过的材料。与我一同工作的同志对本研究所做的任何贡献均已在论文中作了明确的说明并表示了谢意。部分内容,可以采用影印、缩印或其他复制手段保存论文。研究生┟
,有非常重要的一个子系统——通航环境子系统。通航环境空间的变化而发生相应的改变。作为其中的一个子系统——通航环境子系统也天津港随着国家对滨海新区的开发,天津港吞吐量将迅猛增加,进出天津港的船舶日益增多。港口船舶交通量的迅速增加会导致港口交通形式的复杂化,对港及附近水域的通航环境提出了更高的要求,也对该水域的海上交通安全管理提出了更高的要求。港口船舶流量的增加对天津港的通航条件提出了更高在天津港的远景规划和设计中,必须站在系统的高度来研究和分析问题。在这根据天津港航道及泊位特点,我们抽象出港口水域受限航道的概念:所谓港口水域受限航道是指由于受航道通航尺度睢⒖矶鹊、天气条件、航行规则、港口运行方案或泊位、锚地等因素的影响导致航道不能满足整个港航系统的正常运转需求,即由于航道服务能力不足、导致进出港船舶需要会随着港口的吞吐量、港口航道、航道通航能力、港口水域的交通流等因素的变化而发生相应的变化。在港口规划和设计中,不仅仅需要了解整个系统的当本文主要研究目的就是分析近甑拇敖龈凼荩芙岢鎏旖蚋鄣拇舶到达规律,对历史数据进行拟合,寻找船舶到达规律,从而建立航道通过能力预测的数学模型,并根据天津港的现状对数学模型进行验证,确定饱和度的指标体系,最后运用该数学模型预测天津港基于年吞吐量条件下的主航道要求。港口是一个由码头、航道、锚地、装卸系统等组成的综合性港航服务系统,子系统是由自然环境和交通环境组成的,通航环境子系统的安全性和可持续发展性,直接关系到整个天津港生产的安全性和港口的可持续发展。等待的港口航道。港航服务系统是一个动态的系统,这个系统的各个组成部分会随着时间和前状态,而且他们也关心这个系统未来的状态。通过能力,并以此来规划未来天津港主航道的参数值。武汉理工大学硕士学位论文
、难点问题展开研究,对本学科有一定的学友芯磕谌堇唇菜哂械难跫壑港口的吞吐能力,并且基本上