文档介绍：中南大学
硕士学位论文
车载电子设备的电磁兼容研究
姓名:刘骞
申请学位级别:硕士
专业:交通信息工程及控制
指导教师:陈特放
20040501
摘要本文以电力机车用开关电源的电磁兼容性设计为例,研究了车载电子设备的电磁兼容性原则。内容涉及到该设备电磁兼容预测性模型的建立,提取了减小电磁干扰的原则,用于指导其设计,成功通过了铁标/卜中所规定的电磁兼容试验,该产品电磁兼容性设计的成功为车载电子设备的电磁兼容性设计提供了借鉴。为了使得预测的电磁干扰水平和实际接近,首先对大功率开关器件进行了高频建模,在分析干扰耦合途径的基础上,对无源元件的寄生参数进行了提取,同时提取了主回路器件连接导线的寄生参数,建立了电磁兼容的预测模型。在选定了某种元件布局的基础上,进行了软件模拟仿真,修改元器件布局方式,得到不同的干扰水平,鉴于软件仿真的直观性、方便性及精确建模基础上,结果可信度高。对于仿真中提取的原则,用于指导实践,减小了电磁兼容性设计的盲目性,降低了成本和开发周期。在减小辐射干扰水平方面,就理论上进行了探讨。由于电磁兼容学科本身的复杂性,以及依据装置工况不同干扰水平不同的特点,实际设计中采取了滤波和屏蔽措施。本文为车载电子设备的电磁兼容设计提供了借浆的思路。通过预测性模型的建立可以减小设计中的盲目性和局限性。关键词:车载设备电磁兼容开关电源建模仿真硕士学位论文
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第一章绪论选题背景。”.缌ηR蚪年眨谏较掌露傅那亓肷畲Γ恢偃说亩游椋殖痔镐、风钻,筚路蓝缕,开始修建宝鸡至凤州电气化第一路,从此揭开了中国铁路电气化建设的序幕。四十多年来,中原、从单线到复线、从一般干线到繁忙干线、从低速到高速的创业和发展过程。电气化铁路从西南群山延伸到中原大地,电力机车从山区铁路进入到繁忙干线,电力牵引从牵引重载列车发展到牵引提速、高速列车。电气化的发展为增加铁路运力、提高运输质量、推进我国现代化做出了重大贡献。中国用了仅仅年时间,走过了发达国家铁路电气化的百年历程。电气化是铁路现代化的重要标志之一。铁路的牵引动力结构也在随之不断改善,“内电并举,以电为主”,电力牵引将逐步占据主导地位,预计到年,其承担的运量比重将达到%以上。与其它牵引方式相比,电力牵引具有十分明显的技术经济优势,它以高效、低耗、少污染、可利用不同能源等特点而具有强大的生命力,是铁路牵引动力的发展方向。加快电气化铁路建设,也是我国实现跨越式发展战略的重要组成部分。铁道部今年提出:年以京沈、京沪、京广、京九为主实施第五次大面积提速;年以陇海、兰新、沪杭、浙赣、达成、武九、胶济等为主要内容,实施第六次大面积提速。经过这两次大面积提速,使全国铁路快速线路总里程达到蚬ɡ镒笥遥痪┗Α⒕┕恪⒕┕⒕┚拧陇海、浙赣、胶济等有条件的干线,提速客车最高运行时速达到ɡ铮醭时速由目前不足公里提高到ɡ铩这个要求已经明确指出高速重载是今后电力机车发展的方向。而如何在高速重载的情况下保证行车安全则成为重中之重。通过在京广、陇海等繁忙干线和宝成、襄渝等山区干线上几次电力机车添乘的经历,我也深切体会到这一点。在这些干线上,列车流运行的密度和速度都很高,一旦因为机车故障而中断行车,其直接和间接的经济损失将难以估量。为了适应高速重载的要求,机务部门对机车的运用方式也在不断革新,从最早的肩回制到包乘制,再到现在逐步推行的不换机车的长交路牵引方式,机车不到维修时间不回机务段,一直在线路上运行,使得机车的利用效率不断提高,今年初郑州铁路局和广铁集团公司机务部门进行了机车从西安直达广州全程不摘钩列车牵引试验,运行距离跨越了大半个中国;随着两次提速的进行,硕士学位论文
或自然冷却时,为了诚小散热风阻,增强散热效果,几乎全部采用敞开式结构,缌档闹饕8扇旁醇捌銭分析机车牵引速度也越来越快,今年眨方辛说谖宕稳嫣崴俸螅┕线客运速度达到ɡ铮圃既咚俣鹊幕踉饲R步嫱黄公里些都对机车的耐久性和可靠性提出了新的要求。缌档牡绱盘氐恪啊随着电力电子设备大量涌入包括牵引传动在内的各种工业应用领域、科研和军事部门,如何保证诸多电子设备共处一室、实现电磁兼容,日益引起人们的关注。由于信息技术的发展,在许多领域如电气化线路、电力牵引特别是交流传动,微电子器件大量用于设备的开环