文档介绍：公路工程湿陷性
黄土路不均匀沉陷处治方法研究
第二工程有限公司二路桥吕福生
高等级公路桥涵处路基不均匀沉陷病害(主要表现为桥涵桥头跳车现象),已成为公路建设质量通病的主要内容之一,它严重影响着公路营运期的行车舒适和安全,降低了公路的使用品质和期限,同时也损耗了大量国家建设资金,损害了高等级公路的社会形象。因此,桥涵处跳车作为一种公路质量通病已引起了公路建设者和施工者的普遍关注,所以解决这一公路通病已成为一件迫在眉睫的大事。为此,我在国道主干线天馋公路的施工过程中对此作了具体研究。
一、路基不均匀沉降病害出现的成因
公路工程桥涵处跳车现象发生的主要成因为桥涵沉陷与路基沉陷的不同步所致。桥涵本身为刚性结构,同时,它对地基的承载力要求较高,故沉降缓慢、沉陷量很小;而填方路基为柔性结构,故沉陷较快、沉陷量较大。因而,造成桥涵与其两侧路基沉陷明显不一,形成错台,产生跳车现象。此外,不同路基填筑段由于其填筑的土质不同、沉陷量不一,也会形成跳车现象,造成路面破坏,车辆通过能力降低,养护工作困难的局面。
二、解决问题的思路和办法
由于路基不均匀沉陷产生的根本原因在于路基与桥涵、路基与路基沉降的不同步所致,因此,解决这一路基病害的关键在于解决路基的不均匀沉降问题,使路基或桥涵的沉降趋于平衡或基本平衡状态,也即呈连续下沉状态。解决这一问题行之有效的办法是使路基与桥涵连接处形成刚柔过渡路段。
三、防治路基不均匀沉陷的几种措施
解决路基不均匀沉降的方法较多,对不同类型的桥涵应对其所处的水文、地质、地形条件进行综合分析,采用简便易行、经济合理、行之有效的防治措施,具体防治措施可以归纳为以下几种:
《规范》及设计施工
严格按《规范》及设计施工是防止路基不均匀沉陷的首要前提条件。
在路堤填筑施工过程中首先应严格按照四分层施工法进行,即分层摊铺,分层洒水,分层碾压,分层检测的程序进行。
分层摊铺松铺厚度和压实厚度应根据土质类别、压实机具功能、碾压遍数等经试验确定,最大松铺厚度不宜超过50cm。如填层过厚,则填层底部达到压实要求时,填层顶面必然超强,每层填料摊铺后应严格用平地机或推土机配合人工整平,确保压实均衡。此外,每层填料应严格用同一种土质填筑。不同土质填筑路堤时,不合理的填筑工艺会引起土质路基出现不均衡沉降,水囊现象和不稳定的滑动面。因此,不同土质不得混填,每种填料层累计总厚不应小于50cm。桥涵背后填土土质应尽可能使用砂类土或渗水性土,因为砂类土或渗水性土具有在浸水时不产生膨胀且较易压实、沉降量小等特点,在路基使用过程中不易发生跳车现象。
分层碾压时应尽可能采用同一种碾压工艺,按照合理的碾压方法和碾压遍数能得到均衡的压实度。此外,路基填筑洒水应均匀,每次洒水前应计算出洒水量,保证土质含水量在最佳含水量
±2%之内,以求得到均衡的压实度,这对减小路基不均匀沉降尤为重要。

砂砾及灰土具有水稳性好,易压实,压实后沉降量小等特点。因此,用其作为桥涵台背填料可以起到过渡作用,使桥涵沉陷与路基沉陷呈现连续性,从而可以避免桥头跳车病害的发生。

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