文档介绍：东南大学
博士学位论文
连续配筋混凝土路面温度应力分析新方法研究
姓名:巨锁基
申请学位级别:博士
专业:道路与铁道工程
指导教师:沙庆林
20091001
摘要温度应力计算分析是配筋设计的基础,国内外在的温度应力分析方面已进行了大量的研究,为的推广应用提供了很好的理论指导。但现有方法尚有明显不足,均只局限于对单一板段的分析,且对纵向钢筋的端部均采用了完全约束的假定,这与实际情况有较大偏差,影响了其计算结果的精度,仍需要进一步改进。本文针对目前国内外在温度应力分析方面研究的不足,在对现有温度应力计算方法进行分析的基础上,对影响温度应力的各种因素进行分析,提出了能够对全路段进行分析、更符合实际情首先分析了影响温度应力的各种因素,并通过实验测得了混凝土的强度、弹性模量、干缩系数、温缩系数、拔拉强度等参数随时间的变化规律。对现有的温度应力分析方法进行了分析比较,认为现有方法的边界条件不合理,且不能进行全路段范围的分析计算。在此基础上提出了新的分析思路。推导了线性粘结一滑移关系下在各种边界条件下的温度应力解析解,分析了边界条件对温度应力的影响。结果表明:边界条件对温度应力的计算结果有显著的影响,现有的方法采用两端完全约束的模型不很合理。推导了符合实际受力情况、考虑了钢筋与混凝土间及混凝土面板与地基间非线性粘结滑移关系的、适用于全路段分析的温度应力解析解。在解析解的基础上,提出了温度应力全路段迭代分析方法。利用提出的温度应力分析新方法,根据试验路的裂缝数据,对内因温度变化而引起的应力进行了分析。并对维修中钢筋的关键词:连续配筋混凝土路面温度应力况的温度应力分析新方法。处理问题进行了分析。
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巨邀叁垦堕墓日期:埘触期:立号』、东南大学学位论文独创性声明东南大学学位论文使用授权声明研究生签名:导师签名本人声明所呈交的学位论文是我个人在导师指导下进行的研究工作及取得的研究成果。尽我所知,除了文中特别加以标注和致谢的地方外,论文中不包含其他入已经发表或撰写过的研究成果,也不包含为获得东南大学或其它教育机构的学位或证书而使用过的材料。与我一同工作的同志对本研究所做的任何贡献均已在论文中作了明确的说明并表示了谢意。日东南大学、中国科学技术信息研究所、国家图书馆有权保留本人所送交学位论文的复印件和电子文档,可以采用影印、缩印或其他复制手段保存论文。本人电子文档的内容和纸质论文的内容相一致。除在保密期内的保密论文外,允许论文被查阅和借阅,可以公布ǹ论文的全部或部分内容。论文的公布括刊登谌ǘ洗笱а芯可喊炖怼
第滦髀问题提出的背景改革开放以来,我国的高等级公路建设得到了前所未有的快速发展。随着我国经济建设的发展,地区间人货交流数量的增加,对交通的需求日益提高。特别是近十几年来,我国的公路建设得到了迅猛发展,尤其是高等级公路的发展势头更为强劲。截止年底,,其中高速公路蚬ɡ铩緇】。在这些高速公路中,大多数为沥青路面,水泥混凝土路面只占约%。水泥混凝土路面作为一种高级路面结构形式,因其强度高、稳定性好、耐久性好、耐高温、耐磨耗、使用寿命长等优点,在国内外得到了广泛的应用。我国是世界第一水泥生产大国,大力发展水泥混凝土路面拥有得天独厚的条件。而我国优质沥青产量不足,目前尚主要依赖于进口。公路作为一种重要的基础设施,不仅要为国民经济的发展提供运输上的方便,其投资建设更能起到拉动国民经济增长的作用。显然,采用水泥混凝土路面可以更充分地利用国内资源,更好地起到这一政策性作用。我国很多省份都曾把水泥混凝土路面作为主要的高速公路路面结构形式。然而从各地的使用情况看,许多水泥混凝土路面的使用效果并不理想,主要表现在唧泥、断板、错台等病害严重,使其行车舒适性差,且维修困难,体现不出其寿命长、养护工作量少的优点。正因如此,大多数省份都已逐步把沥青路面作为其高等级公路的主要路面结构形式,水泥混凝土路面在高速公路路面中所占比例越来越少。可以说,我国水泥混凝土路面的发展目前遇到了困难。面对这种情况,一方面应加强对普通水泥混凝土路面设计、施工等方面的研究,另一方面也应研究采用新的水泥混凝土路面结构形式。普通水泥混凝土路面的很多病害都与其接缝有关,而连续配筋混凝土路面,简称蚯∏】朔这一弱点,是一个很好的选择。是在混凝土面层内纵向配置一定数量的连续钢筋,施工时不设置横向接缝,仅在与其它路面相接处或邻近结构物处设置胀缝以及视施工需要设置施工缝,因而克服了普通混凝土路面横向接缝给路面施工及养护所带来的不便和缺陷。纵向连续钢筋能有效地约束混凝土的收缩变形,使·
国内外应用概况收缩裂缝分散在更多的部位,通常鱿忠惶跸肝⑺醴臁S捎诟纸钭用,细缝处仍保持紧密地