文档介绍：长沙理工大学
硕士学位论文
GFRP筋连续配筋混凝土路面结构设计与施工技术研究
姓名:华正良
申请学位级别:硕士
专业:道路与铁道工程
指导教师:刘朝晖
20090401
要摘筋连续配筋混凝土路面是指用筋代替钢筋作为加筋层的一种连续配筋混凝土路面。针对我国重载、超载严重,水泥资源丰富而沥青资源匮乏的现状,研究和应用筋连续配筋混凝土路面,具有很好的应用价值。本文以国道哚菀患豆梧州段匝槁肺9こ桃劳校谑夷谧孕设计试验方法对筋进行了材料性能试验,结合国内外现有研究,表明筋为高强度、低模量材料。应用空间等参元有限元方法建立了筋连续配筋混凝土路面结构温度有限元模型,提出将筋布设层按照实体单元建模,将体来看,面板的连续配筋特性被集中在筋所在厚度范围,将纵向筋筋连续配筋混凝土路面温度应力的影响,得出其影响规律与普通连续配筋混凝土路面温度影响规律相似。在原有设计规范基础上,提出筋连续配筋混凝土路面的配筋设计方法、板厚设计方法、端部处理等方法。结合实体工程,总结筋连续配筋混凝土路面的施工技术,并对试验路的裂缝做了观测及分析其形成原远利益考虑,筋连续配筋混凝土路面具有较高的经济性,为筋连续配筋混凝土路面在我国高速公路上的推广提供了一定的理论依据和实践经验。端部处理筋连续化处理,并采用空间正交各向异性材料模型模拟加筋层。从模型整面积分摊在宽度范围内形成薄层。计算筋连续配筋混凝土路面结构温度翘曲应力,分析了横向裂缝间距、配筋率,路面板厚度、模量等结构参数对因。最后,本文对筋连续配筋混凝土路面经济性能进行了评价,得出从长关键词:连续配筋混凝土路面;空间等参元有限元方法;;温度翘曲应力;
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第一章绪论帚一早珀下匕课题提出及研究意义自年月底我国第一条高速公路一上海沪嘉高速公路建成通车以来,国目前已通车运营的高速公路来看,情况并非如此,许多高速公路的路面出现了不同程度的早期破坏,如沥青路面的开裂、沉陷、车辙、泛油、水破坏、抗滑能研究,对于提高路面的服务能力和使用寿命是十分必要的。我国高速公路主要采用沥青混凝土和水泥混凝土两种路面结构形式。沥青混凝土路面,具有平整度好,行车舒适,噪声小,易于维修,对路基的适应性强,面层可以分层铺筑等特点。但是,沥青混凝土路面受温度影响较大,易出现沉陷、落、坑槽及局部的结构性破坏,加之,沥青材料老化而导致其稠度和脆性增加,高,使用年限短。近年来由于能源紧张和随之而来的石油产品で价格上耐疲劳等特点。其抗冻性和耐磨性优良,而且流经和渗透过水泥混凝土路面的水腐蚀沥青的化学和生物介质相对不敏感,在任何温度条件下,均不会出现车辙、拥包等现象。车辆在水泥混凝土路面上行驶比在沥青混凝土路面上行驶油耗相对变形和不均匀沉降时,很容易产生断裂破坏【T谖露群褪6确⑸浠保我国高速公路的发展虽然仅有年的历史,但发展非常迅速,目前已稳居世界第二位。随着新千年的西部大开发,我国高速公路建设更是日新月异。高速公路在我国干线公路网中所占比重也越来越大,承担着繁重的交通运输任务,所以要求其路基路面结构必须具有良好的稳定性、耐久性和较高的服务水平。然而,从我力不足,水泥路面的断裂、错台、局部脱空、接缝损坏、冲断,横向裂缝等【这些问题一再出现,原因是多方面的,但总体上反映出我国高速公路的设计、施工和养护技术仍缺乏系统的理论和实践支持,特别是对长期的交通荷载和环境等因素作用下路面性能变化规律缺乏足够深刻的认识。因此,开展路面长期性能的车辙、低温缩裂和高温拥包、泛油等现象。且易受水损害而导致沥青路面产生剥使沥青路面过早出现龟裂、松散和坑槽破坏。从而导致沥青混凝土路面养护费用涨,导致沥青混凝土路面成本增加,影响了我国公路建设事业的发展。为了缓解沥青供应的紧张充分利用我国丰富的水泥资源,提高路面的使用性能,自年以来,水泥混凝土路面逐渐成为了我国高等级公路的一种重要的路面结构形式。水泥混凝土路面具有刚度大、扩散荷载能力强、强度高、