文档介绍：谖害犬海硕士学位论文学位论文评阅人刍蝗琴煺盘净璺趁缝』,月日分类号:籙导师姓名职称冯玉荣杨少伟教授申请学位级别工学硕士学科专业名称道路与铁道工程论文提交日期年毕月碧日论文答辩日期学位授予单位长安大学
摘要路段。为提高互通式立交区域的通行能力、营运效益、安全性等,本文力图从宏观和微素,包括交通密度、分合流区及交织区的交通流特性、交通标志和信号的布置、驾驶员道最小长度的控制条件;然后基于交通冲突技术,以微观交通仿真软件为建模工具,在选取评价指标并建立评价体系的基础上,分析满足目标安全等级习踩的辅助车道的最小长度,进而确定互通式立交的最小间距。论文的研究为系统地解决互通式立交区域交通问题提供了有力的理论指导与参考,并对现有规范有关互通式立交间距的规定进行技术更新提供了新方法、新思路,具有一关键词:高速公路互通式立交最小间距交通流理论交通冲突技术互通式立体交叉是高速公路的重要组成部分,它在高速公路与高速公路或高速公路与干道公路交叉起着转换交通流量、梳理和控制车流的作用,对周围地区交通量的吸引与分配、物资的运输与集散具有重大的影响,对促进地区经济的发展和居民生活水平的提高具有深远的意义。然而,由于区域经济的发展使得国家高速公路网和地方公路网交错布置,为实现交通流的转换而又必须设置互通式立交时,容易出现近距离“互通式立交群’’,导致道路的拥堵和交通事故,所以互通式立交区域是整个高速公路系统的瓶颈观的交通流理论研究高速公路互通式立交的最小间距。首先对高速公路互通式立交的间距进行了定义,并分析了影响互通式立交间距的因的舒适性、经济因素和环境景观等;然后通过收集全国百余处互通式立交的设计资料,充分考虑设计存在的时间和地域差异性,统计分析我国主要互通式立交的构造长度,并与模型值进行比较验证,确定不同类型互通式立交的构造长度。对于独立的两相邻互通式立交间距的确定,是根据道路使用者的生理特性、行驶舒适性以及道路交通状况,考虑驾驶员最不利的行驶方式,采用车道变换理论确定互通式立交的最小间距;对于以辅助车道相连的两相邻互通式立交最小间距的确定,首先运用我国《公路通行能力手册》对交织区的运行状况分析方法,以密度作为评价运行质量的主要效率指标,在满足目标服务水平斗袼时的交织段长度作为确定辅助车辅助车道最小长度,最后比较验证满足目标服务水平和目标安全等级的最不利情况作为定的现实意义。
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论文作者签名:繇砂秒产厂月加移月龆论文知识产权权属声明力年麓訫论文独创性声明本人声明:本人所呈交的学位论文是在导师的指导下,独立进行研究工作所取得的成果。除论文中已经注明引用的内容外,对论文的研究做出重要贡献的个人和集体,均已在文中以明确方式标明。本论文中不包含任何未加明确注明的其他个人或集体已经公开发表的成果。本声明的法律责任由本人承担。本人在导师指导下所完成的论文及相关的职务作品,知识产权归属学校。学校享有以任何方式发表、复制、公开阅览、借阅以及申请专利等权利。本人离校后发表或使用学位论文或与该论文直接相关的学术论文或成果时,署名单位仍然为长安大学。C艿穆畚脑诮饷芎笥ψ袷卮斯娑
第一章绪论研究背景和意义式立交的间距做了具体的规定,如大城市、主要产业区附近宜为玪渌厍~;相邻互通式立体交叉的间距,不应小于畲蟛灰舜笥。但我国对互通式立交间距的规定是参考国外的相关研究成果,由于我国公路发展现状、交通流特点以及驾驶员行为等独特性,国外的成果不一定适合我国国情。目前对于互通式立交随着我国经济的快速发展,高速公路建设规模实现了跨越式的发展。互通式立交是高速公路的重要组成部分,它在高速公路与高速公路或高速公路与干道公路交叉起连接作用,并具有空间多层结构形态和立体交通转移功能作用的设施。作为高速公路网中的枢纽和结点,互通式立交起着转换交通流量、梳理和控制车流的作用。高速公路互通式立交间距是高速公路规划和立交布局研究的重要内容,立交间距直接影响到立交的布局、数量、位置、投资以及立交的形式选择,同时也影响到高速公路高效、连续、稳定车流的运行状态和区域经济的发展。立交间距过大,虽然减少了投资,但是不能满足区域交通需求,不利于交通流的转换和高速公路网功能的发挥;立交间距过小,会影响到高速公路的服务水平、通行能力和交通安全,同时,也增加了投资。所以,高速公路的规划与立交的布局规划应详细分析并妥善处理立交间距,根据交通、经济、技术条件综合研究论证后确定。我国高速公路经过二十多年的建设,由于区域经济的发展和国家高速公路网与地方公路网规划交错布置,为实现交通流的转换而又必须设置互通式立交时,容易出现近距离“互通式立交群”,如申嘉湖高速公路鹿山枢纽互通式立交区域