文档介绍：明石海峡大桥专业班级:交通1201学生姓名:何思远指导教师:马剑英摘要:文中简要介绍了日本明石海峡大桥工程的地理位置和概况。对日本明石海峡大桥工程设计和施工中的技术创新、桥梁的特点和桥梁美学构思作了介绍。关键词:悬索桥,超大跨径,垂跨比,锚碇1998年4月5日,世界上目前最长的吊桥--日本明石海峡大桥正式通车。大桥坐落在日本神户市与淡路岛之间。该桥设有6车道,设计时速100,桥梁位于本州侧神户市垂水区和淡路岛侧的津名郡淡路町之间的明石海峡上。在宽4km的海峡中央部位约1500m宽是主要通航路线,桥下净空65m(略高于最高潮位)。因此,桥的中央跨径长度采用1990m,地震后延伸了约1m,桥的总长3911m。桥梁的上部结构的重要技术课题是要确保桁梁和塔的抗风稳定性;基础工程的重要技术课题是对软岩持力层的大规模开挖以及在流速8节(相当于4)情况下提出开挖对策和基础施工。大桥于1988年初开工设计,1998年7月开通交付使用,建设期历时10年。,在垂直桥轴方向为桁架形式的刚架。塔柱断面为中空箱形构造,共有7个室。塔全部的4/10范围内的断面由垂直桥轴方向的风荷载决定,塔上部断面一般认为按沿桥轴塔顶最大变位决定。最大板厚50mm。对塔而言,在风载作用下希望底部无拔力,,,塔柱是斜的。考虑到塔的制作、搬运和架设等施工性能,在高度方向分成30段。各段有三个架设单元(最大重150t/单元)。塔柱各段在现场拼装,接头端面要在工厂进行切削加工,采用高强螺栓连接。在连接处,1/2的荷载由上部主体金属直接传给下部主体金属,其余的1/2荷载通过高强螺栓传给节点板再通过螺栓传给下部的主体金属。过去在现场架设时,采用爬升式起重机,这样必须补强塔的本体;为了减少工程量节约钢材,采用自立爬升式起重机。在架设时,塔的现场精度管理要求确保金属之间的接触率和垂直度,规定塔的偏斜度:在设计时控制在1/2000,架设时控制在1/5000,制作时控制在1/10000塔高以内。根据架设时控制在1/5000换算约为6cm。塔安装的结果,在神户侧塔最大偏斜约为4cm,淡路侧约为3cm,符合规定。再者塔壁有温度差,对此有补偿的必要。明石大桥的主塔与以往的构造特征有很大的差异,在塔内设置了永久性的抑制风振的调质阻尼器。从以往塔的架设经验看,在架设时塔易发生摇摆,在成桥时,当主缆固定在塔顶上后,一般认为塔不再摇摆。但是本桥塔的高度特别大,相对柔软,在成桥后判明会发生振动。即使采用十字形断面不易摇摆的构造,讨厌的振动还是会发生的,为此必须设置调质阻尼器(TDM)。%。对塔的大尺度变更必须杜绝,这才能达到制振的效果。然在边跨的加劲桁和塔之间,当塔内的阻尼器发生故障时,必须设置油压阻尼器备用。,。每根主缆由290根索股构成,而每根索股则由127根平行钢丝组成。缆可以用两组牵引系统由PWS的滚轴引出法施工。,由于本桥的缆有4km长,索股展开试验和卷轴的卷绕以及抽出长度需要通过试验确认。每根索股加卷轴重92t。需采用重型起重设备。明石大桥开始设计时