文档介绍：西南交通大学
硕士学位论文
有砟-无砟轨道过渡段动刚度研究
姓名:方宜
申请学位级别:硕士
专业:道路与铁道工程
指导教师:李成辉
20090601
摘要西南交通大学硕士研究生学位论文第轨道刚度是轨道结构动力特性的一个重要参量,由于轮轨间的动力作用,轨道刚度由动刚度来衡量更为合理。以往过渡段研究的多是轨道静刚度,论文以路基上有砟一旭普林无砟轨道过渡段为例,对过渡段的动刚度进行研究。在总结以往过渡段模型的基础上,论文根据轨道结构的实际情况,建立了过渡段动刚度力学计算模型。模型中车体作用考虑为简谐荷载,钢轨视为弹性点支撑基础上的梁,扣件考虑为线性弹簧和阻尼元件,轨枕、有砟道床、路基、无砟轨道道床板和混凝土底座等均考虑为实体。采用有限元方法对过渡段力学模型进行离散,钢轨单元按实际扣件节点间距划分,扣件为弹簧单元,其它轨道结构都采用实体单元进行模拟。应用动力学频域分析方法,分析了高速铁路有砟轨道和旭普林无砟轨道动刚度特性及影响因素。结果表明,扣件刚度、阻尼、枕下胶垫刚度和轨枕配置对有砟轨道动刚度的影响较大;旭普林轨道动刚度主要受扣件刚度和阻尼的影响。论文对有砟一无砟过渡段的静刚度过渡方案进行了分析,提出静刚度过渡方案不能满足动刚度的平顺过渡。根据轨道结构和参数变化对动刚度的影响规律,调整刚度过渡方案,最后提出了就动刚度过渡而言相对较为合理的方最后对论文的研究结果进行了总结,并提出了一些不足之处和需要进一步完善的问题。关键词:过渡段;动刚度;静刚度;频域分析案。
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声明人:窃氲加口簧ひ西南交通大学学位论文创新性声明本人郑重声明:所呈交的学位论文,是在导师指导下独立进行研究工作所得的成果。除文中已经注明引用的内容外,本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写过的研究成果。对本文的研究做出贡献的个人和集体,均已在文中作了明确的说明。本人完全意识到本声明的法律结果由本人承担。本学位论文的主要创新点如下:畚母莨斓澜峁沟氖导是榭觯⒘斯啥味斩确治瞿P汀D型中车体作用考虑为简谐荷载,钢轨视为弹性点支撑基础上的梁,扣件考虑为线性弹簧和阻尼元件,轨枕、有砟道床、路基、无砟轨道道床板和混凝土底座等均考虑为实体。媒⒌墓啥文P投杂许墓斓篮臀揄墓斓赖亩斩忍匦约坝跋杂许囊晃揄墓啥蔚木哺斩裙煞桨附辛朔治觯岢鼍哺斩裙渡方案不能满足动刚度的平顺过渡。根据轨道结构和参数变化对动刚度的影响规律,调整刚度过渡方案,最后提出了就动刚度过渡而言相对较为合理的日期:因素进行了分析。方案。
彩“芗慨日期:加学位论文作者签名:匈证彰心、西南交通大学学位论文版权使用授权书槐C芏冢褂帽臼谌ㄊ椤曲南父逋大罕≯本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定,同意学校保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版,允许论文被查阅和借阅。本人授权西南交通大学可以将本论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索,可以采用影印、缩印或扫描等复印手段保存和汇编本学位论文。本学位论文属于C芸冢年解密后适用本授权书;朐谝陨戏娇蚰诖颉/导期名》签老指日:.
第滦论引言西南交通大学硕士研究生学位论文第高速铁路具有快速、安全、舒适的优点,是发达国家一种高效的交通运输方式,至今已有多个国家兴建了高速铁路和客运专线,并在高速铁路的技术上积累了较为成熟的经验。随着我的日益提高,建设客运专线和高速铁路网是我国铁路满足人民日益增长的物质需要,也是适应国际、国内市场竞争的要求。在年戮傩械娜ü工作会议上,铁道部全面部署了《中长期铁路网规划》实施的启动工作,描绘了我国铁路发展的宏伟蓝图:至年,我国铁路营业总里程将达到万公里,主要繁忙干线实现客货分线,复线率和电化率均将达到%。年月,时速ɡ锏木┗Ω咚偬啡婵9そㄉ韪墙夜咚偬方ㄉ柰葡了又一个高潮⋯。高速铁路的发展必须以安全、可靠、舒适为前提条件,这些都取决于铁路系统各部分的高度可靠性,其中线路的平稳与平顺是必不可少的条件之一。铁路线路是由各具特点,性质迥异的构筑物桥梁,隧道,涵洞,路基等和轨道构成的,它们相互作用、相互依存、相互补充共同构成了一条平滑线。但一方面由于组成铁路线路的结构物在强度、刚度、变形、材料等方面的差异较大。另一方面,铁路轨道还具有荷载的随机性和重复性、结构的组合性和散体性、养护维修的经常性和周期性等工作特点,同时轨下基础的支承条件还会随着运量、时间而变化。这些方面决定了轨道的刚度和变形在线路纵向是变化的、不均匀的。特别是当轨下基础的结构不同时,轨道的刚度就会产生突变。如桥上轨道与其两端的土路基轨道、道岔头尾轨道与有砟轨道、平交道口与其两端的轨道都存在此类轨道