文档介绍：西南交通大学
硕士学位论文
土质路基板式无砟轨道合理刚度研究
姓名:张娅敏
申请学位级别:硕士
专业:道路与铁道工程
指导教师:王顺洪
20090601
要摘统的统一模型。针对焊接凹接头不平顺,研究高速列车通过板式轨道时的动的概念,从静力学角度分析得到钢轨支座刚度与支点间距的合理对应关系。西南交通大学硕士研究生学位论文第轨道刚度是影响轨道结构振动和动态传递特性的关键因素,也是影响轮轨相互作用和列车运行品质的重要因素,直接决定了轨道的养护维修工作量。无砟轨道的结构刚度远大于有砟轨道,因此合理的轨道刚度、良好轨道刚度匹配以及轨道刚度的纵向均匀性已成为应用无砟轨道结构面临的课题。本文以路基上板式无砟轨道为例,给出无砟轨道整体刚度及各结构刚度的计算方法,并明确了轨道合理刚度的存在,进而提出四种确定方法,包括钢轨允许应力法、轨道允许变形法、临界速度法和动力响应分析法。,,车辆运行安全性及平稳性三个方面。其中补充砂浆面及路基面动应力两个轨道结构的评价指标。依据列车一轨道耦合动力学原理,建立了高速列车一板式轨道一路基垂向系力学性能。参照本文提出的垂向系统评价标准,采用轮轨垂向力、钢轨支点反力、钢轨动弯应力、钢轨位移、车体加速度等作为评价指标,对板式轨道各部件刚度的合理取值进行研究,最终得出扣件刚度及阻尼,砂浆刚度及阻尼,路基基床表层地基系数的合理建议值。同时,提出一种新的轨道分析模型,即三点支承模型,并运用二次弯沉关键词轨道刚度;无砟轨道;耦合动力学;二次弯沉’
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西南交通大学硕士研究生学位论文第Ⅱ籦籧;
扒舰协西南交通大学学位论文创新性声明、砷年种新的轨道分析模型——三点支承模型。并运用二次弯沉的原理,从静力学本人郑重声明:所呈交的学位论文,是在导师指导下独立进行研究工作疚囊谰萘谐狄还斓礼詈隙ρг恚柚谕ㄓ么笮陀邢拊6ρХ所得的成果。除文中已经注明引用的内容外,本论文不包含任何其他个人或集体己经发表或撰写过的研究成果。对本文的研究做出贡献的个人和集体,均己在文中作了明确的说明。本人完全意识到本声明的法律结果由本人承担。本学位论文的主要创新点如下:疚脑诜治龉谕庥泄爻盗疽还斓老低车目刂票曜嫉幕∩希晟莆揄轨道动力学评价指标体系,包括补充砂浆面及路基面动应力两个轨道结构的评价指标,以及将动态轮重减载率的限值从放宽到甇。析软件疞狣⒘烁咚倭谐怠0迨焦斓酪宦坊瓜蛳低扯Ψ析模型。该方法可以写入不平顺曲线文件的形式,方便的模拟钢轨的不平顺,并能动画地显示车辆模型受载以及在轨道上运行的动态过程。疚慕岷瞎斓朗导手С星榭觯诘阒С泻土С械幕∩希岢鲆角度分析得到钢轨支座刚度与支点间距的合理对应关系。学位论文作者签名:期:日
艚刻醛各彬日期:≯。驴·协乩讼西南交通大学学位论文版权使用授权书槐C躣适用本授权书。日期: ⅲ,本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定,同意学阅和借阅。本人授权西南交通大学可以将本学术论文编入有关数据库进行检校保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版,允许论文被查索,可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。本学位论文属于C芸冢年解密后适用本授权书;朐谝陨戏娇蚰诖颉啊学位论文作者签名:
第滦髀引言痟,其对轨道结构的平顺性和稳定性要求更高,在这种环境下无砟轨道的能力提高,轨道稳定性相应增强,维修工作量减少,因此成为高速铁路轨并逐步推广应用。东海道新干线由于建造比较早,西南交通大学硕士研究生学位论文第传统的有砟轨道自诞生之日起,就显现出稳定性差的缺点,其原因在于碎石道床在列车荷载的长期作用下,产生变形及道砟的磨损和粉化。由于钢轨支撑点的非连续性,道床变形沿线路纵向呈现非均匀性特点,对保持良好的轨道几何状态和均衡质量十分不利。一般情况下,道床维修工作量占线路维修工作量的%以上,而高速铁路相对于普通既有线路,维修费用要增加叮理氖褂弥芷诩跎僖话搿D壳埃咚偬返姆⒄骨魇剖窃擞K俣取应运而生。无砟轨道结构是用耐久性好、塑性变形小的混凝土或沥青材料代替道砟材料的一种轨道结构形式。由于取消了碎石道砟道床,轨道保持几何状态道结构的发展方向。无砟轨道作为一种轨道结构形式,需要保持轨道结构支承列车运行、传递列车荷载的基本功能。其可分为上部结构和下部结构两部分:上部结构由钢轨、扣件、预制结构或混凝土/沥青道床板以及底座/支承层组成,即常说的轨道结构,其中的钢轨、扣件和预制结构组合结构称为轨排,而道床板、底座/支承层称为上部结构层;下部结构包括桥梁、隧道和路基,即常说的基础工程。国外无砟轨道技术发展比较成熟的国家有日本和德国经H毡臼俏揄墓道发展较