文档介绍：西南交通大学
硕士学位论文
弹性支承轨道结构参数研究
姓名:杨俊斌
申请学位级别:硕士
专业:道路与铁道工程
指导教师:刘学毅
20080501
摘要关键词:无碴轨道弹性支承轨道结构分析参数研究轨一轨枕一道床相互作用的实体有限元计算模型,利用邢拊H砑西南交通大学硕士研究生学位论文第弹性支承轨道是一种具有减振降噪功能的无碴轨道结构。对弹性支承轨道结构进行理论计算与分析,研究各参数取值对高速行车的影响,对其在高速铁路上的推广应用,具有重要现实意义。为分析弹性支承轨道轨枕尺寸及支承刚度对轨枕稳定性的影响,建立了钢高速列车荷载为加载条件,计算了不同轨枕尺寸及支承刚度取值下轨枕的位移及翻转角度的变化情况。通过计算分析,本文首先确定了弹性短枕的长、宽、高裆的合理取值范围;其次对弹性短枕的支承刚度进行了组合分析;在以上结果的基础上,提出了弹性短枕轨道适应高速行车时,短枕的竖向、横向位移及翻转角度的限值建议及弹性短枕轨道结构参数建议方案;分析讨论了弹性长枕轨道的受力特点及其各参数的取值,最后,将弹性长枕轨道与弹性短枕轨道进行了对比研究。
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学位论文作者签名:杩硪日期:、使用学位论文的规定,同意学校保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版,允许论文被查阅和借阅。本人授权西南交通大学可以将本论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索,可以采用影印、缩印或扫描等复印手段保存和汇编本学位论文。本学位论文属于C芸冢年解密后适用本授权书;槐C芸冢褂帽臼谌ㄊ椤朐谝陨戏娇蚰诖颉
西南交通大学学位论文创新性声明本人郑重声明:所呈交的学位论文,是在导师指导下独立进行研究工作所得的成果。除文中已经注明引用的内容外,本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写过的研究成果。对本文的研究做出贡献的个人和集体,.均已在文中作了明确的说明。本人完全意识到本声明的法律结果由本人承担。本论文创新点如下:本文建立了弹性支承轨道的实体有限元模型,以弹性短枕及支承刚度为研究对象,采用砑酆戏治隽瞬煌亩陶沓叽缂爸С懈斩榷越峁刮榷性的影响,确定出了短枕的合理尺寸范围,提出了短枕位移及翻转角度的限值建议,总结出了四种短枕与支承刚度的匹配方案;在分析了弹性长枕轨道这一新型弹性支承轨道受力特点的基础上,讨论了长枕轨道各参数的取值,并将其与短枕轨道进行了对比研究。
,但随着铁路运行速度的不断提高,有碴轨道表现出了诸多不适应高速列西南交通大学硕士研究生学位论文第目前,在已开通运营的多公里的高速铁路线路中,有碴轨道结构占有%的比例,但是,散粒体石碴道床稳定性差,严重影响了高速铁路运营速度的进一步提高,而无碴轨道结构满足高速列车运行要求的优越性越来越凸显。本章主要介绍有碴轨道结构不适应高速列车行驶的原因,无碴轨道结构适应高速列车行驶的优点,并较为详细的介绍了几种主要的无碴轨道结构形式,提出了本文的研究对象和研究内容。有碴轨道结构虽然具有建设费用低、噪声传播范围小、建设周期短、破坏时修复时间短、自动化及机械化维修效率高、轨道超高和几何状态调整简单等车行驶的缺点。所谓轨道临界速度,是指列车在动轮载作用下,轨道路基系统要产生振动,形成体波和表面波,它们分别以各自的速度传播,从而形成两个临界波速,即在有碴轨道内传播的剪切波临界速度和在路基内传播的瑞利波临界速度。前者称为轨道临界速度,后者称为路基临界速度,两者相差%左右,统称为轨道临界速度。轨道临界速度是线路运营速度的基础。欧洲的研究认为,要实现运营速度目标,轨道临界速度必须达到~兜脑擞K俣取轨道临界速度实质上是轨道路基系统变形传播的一种极限速度,即:当列车速度小于轨道临界速度时,轨道路基变形传播是一个稳态过程;当列车运行速度接近或大于轨道临界速度时,轨道路基变形传播将趋向或处于失稳状态,导致轨道几何状态恶化,并引发行车安全问题,增加轨道维修工作量和费用。所以,高速列车的运行速度对有碴轨道结构提出了更高的要求,就路基而言,除静态工后沉降标准须严格控制外,还需要满足动态变形稳定性的要求。
:一是道碴粉化:二是道碴液化。道碴粉化直接导致道床脏污,失去弹性,并影响排水性能。道碴液化是指当列车速度达到痟以上时,桥上道碴出现趋于液体般流动现象。观测表明,,将会引起道碴液化现象。一旦桥梁达到振动临界值,液化现象将更明显。道碴液化将导致轨道不稳定和几何状态恶化,给列车运营带来隐患。.道碴飞散道碴飞散一般有