文档介绍：西南交通大学
硕士学位论文
武广客运专线深厚软土地基处理技术研究及沉降计算分析
姓名:崔维秀
申请学位级别:硕士
专业:道路与铁道工程
指导教师:苏谦
20070101
摘要的要求也越来越严格。武广浜骸9阒客运专线设计时速为痟以处理方法相对来说难以控制路基的工后沉降。因此开展严格控制软土地基的一种新型地基处理措施一桩板结构的沉降特性进行了研究分析,为今后关键词:软土地基;沉降计算;编程实现;动态模型试验;沉降预测西南交通大学工程硕士研究生学位论文第随着的不断提高,旅客对于乘坐车辆舒适度和速度的要求也越来越高,具体到铁路客运专线而言,对路基变形上,要求全线一次性铺设无碴轨道,且地基工后沉降不大于,其部分区段为深厚软土地基,并且松软土及其表层硬壳分布不均匀,传统的地基工后沉降的地基处理技术的研究课题十分迫切。本文通过编程计算、有限元分析和模型试验,对武广线软土地基采用的处理措施进行了研究和分析。首先,详细介绍了软土地基的常用地基处理措施,并参考复合地基、桩基础等沉降计算方法,研究不同地基处理措施的沉降计算方法,并用甇进行了编程实现。进而分析研究武广客运专线深厚软土地基采用的地基处理技术,对实际工点进行工后沉降计算与分析,为武广客运专线的路基设计提供参考。然后通过在室内填筑的醭叨P褪匝椋晕涔憧驮俗ㄏ卟捎桩板结构的科研及设计提供了参考。最后,研究分析地基沉降的预测技术。提出合理的预测方法,并根据已有的沉降观测资料预测出将来某时的地基沉降及地基的总沉降。
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第滦髀研究背景与意义不构成严重影响,可以通过起道作业来改善这一问题,这也是长期以来路都是有限的,丽且也可缛刭控制的。因此,如何控制路基的沉降变形特别病害现象的下沉问题,除因填土压实度不够造成之外,不少也是基底变形西南交通大学硕士研究生学位论文第我国铁路正在实现跨越式发展,新建高速客运专线和改造既有铁路提速建设方兴未艾。由于高速行车要求为其提供一个高平俸臀榷ǖ墓煜禄础,控制变形是路基设计的关键。以往,对路基可能产生的变形认识不足,认为路基只要能保证有一定的强度,不致发生稳定破坏,就满足要求。事实证明,路基的变形是制约列车速度的重要因素之一。在低速情况下,路基变形造成的影响不太突出,即便有不均匀沉降,对于低速行车并基不被重视的一个症结所在。在高速情况下,路基在重复荷载作用下所产生的累计沉降和不均匀下沉所造成的轨道不平顺将严重影响列车运行速度、舒适度和线路养护工作量。此外,高速行车过程中路基所产生的弹性变形直接反映到轨面的弹性变形,对列车的高速走行条件也有重要的影响。弹性变形过大则车速不能提高,因而变形问题成为高速铁路路基的主要控制因素。路基沉降变形主要包括:列车行驶中对路基面的弹性变形:长期行车引起的基床积累下沉苄员湫:路基本体填土及地基的压缩下沉。参考国内外经验可知,列车行驶中弹性变形、运营阶段的塑性变形及路基填土压实下沉,只要满足基床及路基本体填筑材质、压实标准,其值是工后沉降值,关键在于控制支承路基的地基的沉降。现代铁路修筑经验表明:作为支承路基的地基不允许发生地基破坏,也不允许发生不适应使用要求的沉降量和沉降速率。以往的设计标准,多只考虑对地基不允许发生基底破坏,而对变形虽有一定要求,但没给以重视。我国铁路路基主要所致,特别是长期困扰我国在软土地基上修筑路基所存在的不断下沉病害问题。随着客运专线的大规模建设开展,地基沉降变形控制问题越来越得到建设者的重视,地基的沉降变形标准也经历了认识、实践、再认识的发展
本论文的主要工作贯入阻力大于鼗菪沓性亓Σ恍∮.时,应作工后沉降办法来尽量消除工后沉降的影响哟蠖缘鼗拇砹Χ,工后沉降武广铁路客运专线是《中长期铁路网规划》中第一批经国务院审批立意见》醺精神,武汉至广州客运专线正线轨道采用无碴轨道,无碴件。其中.~区段,上覆第四系全新统坡残积层及特性及其工程措施已有研究,但对高速铁路尤其是武广线这种在深度西南交通大学硕士研究生学位论文第历程,沉降控制标准逐渐提高。客运专线路基工程设计应体现“先进、成熟、安全、可靠、经济”的原则,高速旅客列车要求路基轨下基础提供高平顺性的轨道系统,按照《京沪高速铁路设计暂行规定》返袒滓下顾醪隳诘牡鼗敛环匣滋跫对武广线主要是祜性土,标准比分析。路基工后沉降不应大于瓿两邓俾视π∮/年,桥台台尾过渡段路基工后沉降不应大于A硗猓谄躺栉薏旯斓赖穆坊囟危斓高度调节器要求路基工后沉降不应大于从德国针对我国高速铁路设计咨询的成果来看,德、法强调控制路基的不均匀沉降,其追求沉降的目标为不均匀沉降为零;对于无碴轨道路基,德国有更为严格的要求,要求路基的差异沉降为零。由于中德