文档介绍：北方交通大学
硕士学位论文
高速铁路车辆—轨道耦合系统动力响应分析
姓名:万传风
申请学位级别:硕士
专业:道路与铁道工程
指导教师:魏庆朝
19990201
高速铁路车辆一轨道耦合系统动力响应分析摘要基础上,本文从系统学的观点出发,将车辆、轨道视为一整体进行动力响应分析。考虑到模型的实用性与合理性,在车辆模型方面,分别建立了轮对模型、整车垂向模型、横垂向耦合模型;钢轨视为由轨枕支承的海溆肼侄灾涞淖饔昧ττ肏接触理论及蠕滑理论,。运用疉砹谐鱿低撤匠汤唇星蠼狻本文通过喑淌迪至烁髂P停扑懔嗽诘徒油贰⒊德扁疤、轨道随机不平顺、空吊板形式下车辆、钢轨、轨枕、道床的受力情况,主要表现在振动特征量的加速度、速度、位移及动轮重、弯曲应力等动力响应。在此基础上,通过对大量数据的统计,给出一系列的计算结果,并与其它文献进行了比较,证明模型是合理而实用的。在结论中给出了部分参数的分析结果和优化取值,为高速铁路的轨道设计提供了理论依据。同时也列出了未来需要改进及进关键词:在查阅了大量文献及综合分析高速铁路车辆、轨道相互关系的车辆一轨道模型高速铁路耦合系统一步考虑的方面。动力响应
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第一章绪论选题背景第一节背景下,论文选择了高速铁路的车辆一轨道动力响应进行研究,在东海道新干线ň┮淮筅建成世界上第一条正式投入运营速列车实验。年,巴黎一里昂间的高速铁路东南线隔不久,年五月,狝动车组创造了德国联邦铁路于年开始修建汉诺威一维尔茨堡和曼海姆第一,駎论针对我国的国情,修建高速铁路和改造既有铁路乃大势所趋,研究与之相关的问题是铁路科研人员的迫切任务,正是在这样的本章主要阐述了选题的意义及国内外研究的现状,并介绍了完成交通运输是人类生存与社会发展的重要条件之一。铁路自年问世以来,以其牵引质量和运行速度的优势成为世界各国交通运输的主要工具。进入二十世纪,特别是二战以来,公路与航空的高速铁路,试验速度为痟,最高运营速度为痟,铁路又以崭新的面貌进入了第二个发展时期。在交通运输行业竞争日趋激烈的今天,修建高速铁路已成为铁路发展的必由之路。高速、安全、节能、舒适和全天候服务的高速铁路正日益得到社会和乘客的青睐。高速铁路没有固定的定义,一般认为“列车在主要区间能以痟及以上速度运行的干线铁路”即为高速铁路。在高速铁路试验、研究及运营方面,法。法国于年代研制出咚俚缍底椋⒔辛舜罅康母部分通车,年全线通车,最高运营速度为/匝樗笪餮笙咔瓮ǔ翟擞#罡咴擞K俣任/氖匝榧锹迹日本高速铁路经过多年的发展,年代初投入运营盗高速列车,最高运营速度达痟。年月,其最新一代的高速试验列车跑出了痟的最高速度。最近,其磁悬浮试验列车又跑出了/氖澜缣纷罡咚俣取的主要工作。运输迅速崛起,铁路出现停滞甚至倒退的局面,直到年日本度达/聪碌笔钡氖澜缂吐肌月,更高标准的月,。//牡笔
选题意义一斯图加特两条高速铁路新线。年研制成城市间高速试验动的城间特别快车酵度朐擞#谐邓俣任一/N夜畛さ母咚偬芬痪┗北京一上海罚第二节国第一条准高速铁路一广深阒菀簧钲铁路已于年建成第一幸甶隆的首次试验最高速度。年/乃俣冉缦蕖昶溆糜诟咚僭擞年代以来,日本、法国的高速铁路网不断扩大,机车、车辆不断更新,运行速度不断提高。一些新兴国家、发展中国家也已经或正在筹建高速铁路,韩国、印度就是其中的代表。越来越多的国家和地区开始或计划修建高速铁路,专家们预言,二十一世纪将出现铁路发展的新高潮。我国幅员辽阔,人口众多,客货运任务十分繁重,铁路一直是我国交通运输体系的骨干和主力,而我国铁路没有经历先于国家工业化的超前发展阶段,线路和机车车辆等装备数量少,质量差,长期处于低装备率、高负荷运转的紧张状态。亟待提高现有铁路的标准,另一方面,在今后相当长的一段时间内,私人小汽车不可能大量普及,航空运输也难以承担如此众多的客源。随着人们对于能源节约、环境保护的越来越重视,修建运量大、速度快、低能耗、用地少、污染轻、效益高、安全的高速铁路是必然选择。我国国家中长期科技发展纲要和国民经济与社会发展十年规划己明确指出,要在我国发展最高速度在铁路。国务院与铁道部的领导也不失时机地作出重要部署,在“八五”期间开展时速痟以上的高速铁路技术攻关。目前,我通车,设计最高时速为阶段。秦沈客运专线也正在紧张地进行设计,有可能成为中国的高速铁路进入实用阶段,与高速铁路技术是息息相关的,尤其是机车、车辆绱蠊β实亩ψ爸谩⒌投ψ饔玫淖O蚣堋性能可靠的制动设备、以及舒适的车内环境等⑾呗路基、桥梁、隧道等的技术标准⑼ㄐ判藕运用现代通信、计算机控制等技术取1疚恼钦攵韵呗范箍Q芯康摹轮轨动力作用直接影响着列车的运行安全