文档介绍：长沙理工大学
硕士学位论文
胶粉改性沥青及其粘层应用技术研究
姓名:陈兆坤
申请学位级别:硕士
专业:道路与铁道工程
指导教师:查旭东
20080410
摘要在胶粉掺量为%的情况下,分别选择目、目、目和目的胶加,温感性降低,高温、低温和抗老化性能都得到了改善,且延度呈抛物线关系确定胶粉最佳掺量为%。痩为了进一步确定胶粉的最佳掺量,分别对基质沥青和不同胶粉掺量的改性掺量在%时改性沥青的改性性能最好。同时,对改性沥青进行了红外光谱分析,,随着层间结合状态由完全连续向滑动变化时,应力水平会一直增大,在室内进行了粘层抗剪切试验和拉拔试验,随着粘层洒布量的增加,粘层了胶粉改性沥青粘层的最佳洒布量是/。据此,在山东济宁国道羲段进行了胶粉改性沥青粘层试验路施工,并进行了现场施工质量监控和质量检测。结果表明,随着洒布量的增大,粘层的抗剪和拉拔同样在/达到峰值。的应用,为胶粉改性沥青的进一步推广应用提供了合理的参考。关键词:胶粉改性沥青;粘层:最佳掺量;层间结合状态;受力分析;施工工艺众所周知,高等级公路层间结合一直是广大公路工作者关心和研究的问题之一。由于基面层间结合薄弱易产生滑移,从而造成路面破坏严重。为此,本文在参考国内外大量相关文献和使用经验的基础上,结合郎蕉°羲瘟で路面的施工,开展胶粉改性沥青的性能和粘层应用技术研究。粉对基质沥青进行改性,对比在胶粉细度不同的情况下改性沥青的感温、高温和低温等性能,得出目的胶粉改性沥青性能最好。据此,采用目的胶粉分别在不同胶粉掺量下分析其对改性沥青性能的影响,结果表明,随着胶粉掺量的增变化,当胶粉掺量为%时,,分析了胶粉沥青改性后的高温性能和低温性能,结果表明改性后的高温性能和低温性能都得到了改善,与常规试验结果一样,得出胶粉结果表明加入胶粉以后增大了分子活动的位阻,从而减小了分子的活性使沥青抗老化性能增强。不同结合状态进行了受力分析。得出基面层的结合状态是影响路面使用性能的关不利于路面结构的使用。抗剪和抗拉拔呈单峰抛物线关系,且都在洒布量为/达到峰值。结果得出总之,本文研究提出的胶粉改性沥青性能评价指标、施工工艺及其在粘层中
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第一章绪论问题的提出众所周知,我国的道路沥青主要采用石蜡基原油炼制,沥青的温度敏感性较严重,这种情况与我国公路建设的需求极不适应。针对上述问题,除采取行政手益6ü诹で嘀刑砑酉鸾悍郏瞥煞稚⒕鹊母男粤で嗍鞘迪终庖荒勘甑废旧轮胎产生量已超过谔重约騮辉ぜ频辏夜痔ド量将达亿多条,废旧轮胎的产生量将达到诙嗵重约騮俊K孀牌大。废旧轮胎的回收处理有直接利用痔シ蕖⒐斓阑撼宀牧系和间接利用偕鸾骸⒔悍酆腿确纸獾两种方式。其中,将废旧橡胶轮胎加工成胶粉也是大量处理废旧轮胎的较佳选择。废橡胶粉煞暇陕痔ゼ庸ざ用于道路建设中,其工艺简单、成本低,可以改善路面质量,其研究和应用具有深远的环保效益、经济效益和社会效益。据统计,全球每年报废轮胎约亿条,仅美均每人趸苟啵旨夯娣暇陕痔コ谔醯却怼4罅糠暇陕痔长期露天堆放,不仅造成资源的极大浪费,而且废旧轮胎容易积存污水滋生蚊虫,日久自燃造成火灾,还在缓慢分解的过程中不断释放有害气体污染空气。由于废中国作为发展中国家,汽车工业在国民经济中作为支柱产业受到政府的大力支持,因此从改革开放后汽车的发展是十分迅速的,相伴而来的是轮胎消耗量以%サ乃俣妊该驮黾印3鲇诎踩ǖ囊蛩兀绕涫蔷P惺辉诟咚俟返慕纬担轮胎还没有用到货车轮胎要淘汰时的使用程度就废弃了,一般是一年更换一套全大,修成的路面往往夏天泛油发软,冬天发脆开裂,遇雨松散、坑槽,早期破坏段限制超载车辆外,