文档介绍：铁路运输组织学课题名称:关于高速铁路开展快捷货物运输的探讨1高速铁路开展快捷货物运输必要性 -2- -2- -3- -4-2高速铁路开展快捷货物运输可行性 -6- -6- -6- -7- -7- -7- -7- -8- -8-3我国高速铁路开展快捷货物运输的建议 -9- -9-,稳步推进 -9- -9-关于高速铁路开展快捷货物运输的探讨【摘要】随着我国经济社会持续快速发展以及产业结构调整,轻型化、小批量、多批次的高附加值货物运输需求增长迅速,快速铁路网建设为铁路开展快捷货物运输创造了良好的基础条件。阐述高速铁路开展快捷货物运输的必要性,从铁路线路、机车车辆、装卸设施以及经济效益等方面,分析高速铁路开展快捷货物运输的可行性,提出应尽快开展相关问题研究,统筹规划,稳步推进,并加强与国外知名物流公司合作的建议。随着我稳较快发展,进一步加快转变经济发展方式,交通运输的消费结构和需求结构也在不断变化升级,对运输服务质量和水平尤其是运输的安全性、便捷性、舒适性、时效性、经济性等提出了新的更高要求。铁路经过多年发展,在路网规模、路网结构、运输能力等方面有了长足进步,但如何适应时代发展的变化,提高路网的效率和经营效益,满足经济社会发展需要,更好地为人民群众服务,是需要深入思考的重要问题[1]。近年我国高速铁路得到了快速发展,它具有的高速高效特点正逐步为人们所认识。充分利用好这一优势,对促进铁路产品结构升级以及拓展铁路服务领域均具有重要意义。《中长期铁路网规划(2008年调整)》和《铁路“十二五”规划》,我国规划了建设贯通至()(2012年已通车)、至(2011年已通车)、至(厦深段2013年已开通)、至(2012年已开通)及至、至、至(2014年已开通)、至(沪长段2014年已开通)的“四纵四横”高速铁路,同时还建设一批高速铁路延伸线。这些高速铁路与其他新建的时速200km及以上的客货混跑铁路、提速至160km/h及以上的既有铁路组成了我国的快速铁路网。目前,以“四纵四横”高速铁路为核心的快速铁路网已全面开工建设,截止到2011年底,。预计到2015年,将基本建成快速铁路网,营业里程达4万km以上。快速铁路网基本覆盖了省会及50万以上人口城市,连接着我国大部分重要经济区和中心城市,尤其是“四纵四横”高速铁路,位于我国主要的综合运输通道,是客货运输十分繁忙、增长潜力较大的运输线路。快速铁路网覆盖的区域是我国经济增长最快、运输质量要求最高、高附加值快捷货物需求最旺盛的地区。快速铁路网的建设,使中心城市与所有大城市间实现了500km2h到达、2000km8h到达、3000km12h到达的目标,为较大运量、中长距离、较快速度的高附加值货物运输提供了一种较优的运输选择。《新建时速300~350km客运专线铁路设计暂行规定》,高速铁路工务、接触网及通信信号的综合维修天窗为4h,并采用矩形天窗,一般安排在凌晨0点至4点。按追踪间隔3min计算,一条高速铁路的平行图通过能力理论上可以达到300对以上。实际上,为了最大限度满足旅客出行不同层次需求,按照“安全可靠、布局合理、速度匹配”的原则,我国高速铁路采用了多种列车混合运行的模式,在时速300km的高速铁路上,同时开行时速300km和250km的动车组列车;在时速200~250km线路的部分区段上,同时开行时速200~250km动车组和时速200km以下的普通客车。多种列车混合运行,速差引起的扣除系数的影响,实际通过能力有所下降。目前,我国高速铁路建成运营时间都不是太长,客运市场有一个培育过程。已经开通运营的高速铁路,线路尚有能力。尤其是西部地区建造的高速铁路,在相当长一段时间运输能力都颇有富余。如京广高速武广段,2012年运行图日常开行81对,周末、节假日等最多开行91对,春运期间,开行100对列车;京沪高速铁路,2012年日常开行85对,节假日增加到90对。即使今后部分高速铁路随着客运量上升运输能力逐步饱和,也可在不适合开行旅客列车的夜间时段,如凌晨4点至6点安排可以利用的能力。如果减少速差,