文档介绍：2006年塘沽海洋高新区项目市场研究报告4
天津港保税区产业规划
现状:国际物流、国际贸易和临港加工业是主导产业;已形成国际物流集散、分拨、配送体系,以展带贸、展贸结合的市场交易体系和工贸一体的进出口加工体系
规划:
将在加强建设汽车及零部件、钢材、工程机械、石油化工、电子元器件等产品分拨配送中心的基础上,培育棉花、水果、木材等大宗进出口商品市场
依托海港、空港,大力发展聚集跨国公司与全球采购中心的国际贸易和现代物流业,加快建设立足天津、辐射三北、服务北方、面向东北亚的国际物流中心
保税区产业结构
天津港保税区2002年到2005年第二产业增长缓慢,第三产业增长迅速
第三产业以物流、仓储和贸易为主
天津港保税区2002年到2005年第三产业结构比例一直稳定在90%左右,体现了国际物流、国际贸易中心的产业定位
临港加工业稳定在10%左右
保税区、空港物流加工区产业环境研究小结
总结一
总结二
空港物流加工区是滨海新区规划的临空产业板块,虽然在发展初期,但是后期的临空产业和航空产业的产业聚集力量不可以忽视。
保税区商贸物流等第三产业为主,临港加工业处初级发展阶段
总结三
保税区和空港物流加工区由于其优厚的产业政策,对企业吸引力巨大,将是滨海新区重要经济组成部分
天津港总体概况
天津港是中国最大的人工港。由海港和河港两部分组成,港区水陆域面积达200平方公里,其中现有陆域面积37平方公里,港口陆域规划面积100平方公里。
新港由南、北防波堤环抱而成,航道长28公里,10万吨级船舶可全天候进出港,15万吨级船舶可乘潮进出港。
截止目前,拥有各类泊位76个,岸线总长13>.4万米,其中万吨级以上泊位53个,,其中集装箱能力为355万标准箱。
天津港分为北疆、南疆、海河三大港区。北疆港区以集装箱和件杂货作业为主;南疆港区以液体散货和干散货作业为主;海河港区以五千吨级以下小型船舶的作业为主。
天津港货物吞吐量逐年上升
2010年预计货物吞吐量
,完成集装箱吞吐量595 万标准箱, 均创历史最好水平, 吞吐总量稳居世界港口前10 名。
天津港比环渤海其他港辐射范围更广
2005年环渤海经济区三大口岸外贸主要客户链网空间分布与结构比较
海关统计,按进出口货源地与目的地计算。
注:各省市货源:*第一流向口岸;**第二流向口岸;***第三流向口岸。
大连港。为东北经济区辽宁、吉林、黑龙江三省的第一流向口岸,为内蒙的第三流向口岸;由此,东北经济三省一区是大连口岸外贸进出口主要货源的唯一来源。
青岛港。为山东省的第一流向口岸,河南的第二流向口岸;山西、上海的第三方流向口岸;其进出口主要货源来自本省和周边省市地区。
天津港。为北京、天津、河北、山西、内蒙、河南、陕西、青海、宁夏、甘肃的第一流向口岸;吉林、上海、新疆的第二流向口岸;山东辽宁的第三流向口岸。由此,天津口岸外贸进出口主要货源,一是来自本市和周边地区;二是来自我国东西大通道陇海沿线物流带相关地区。
天津港未来规划
“十一五”期间,天津港把发展目标锁定在“建设世界一流大港、打造北方国际航运中心和国际物流中心;到2010 年,货物吞吐量突破3 亿吨、集装箱突破1000 万TEU”。
成为面向东北亚、辐射中西亚的集装箱枢纽港;成为中国北方最大的散货主干港;成为规模最大、开放度最高的保税港区;成为环渤海地区最大的、世界一流的大港。
天津港将重点建设25 万吨级深水航道和30 万吨级原油码头等港内12 个重点项目以及港外以集疏运通道为重点的22 个配套项目,
港区面积将从30 平方公里扩展到100 平方公里。天津港投资规模由原来的245 亿元提高到367 亿元,年均投资超过了70 亿元。
天津港各个区域发展规划
5 年内,该港在北疆港区建设16 个集装箱泊位,重点发展集装箱运输,建设中国北方最大的集装箱物流中心;
在南疆新建深水化码头,重点发展铁矿石、煤炭、原油等大宗散货,配套建设南疆散货物流中心,并提供配套的仓储加工交易区,进一步完善港口功能;
在东疆港区建设大型集装箱码头群和物流加工区,形成新的发展空间
东疆保税港,这将是中方公里。按照“十一五”规划,这里将发展国际中转、国际配送、国际转口和出口加工业务,未来将逐步向自由港转型。
在保税港内将修建6 个大型集装箱泊位,仅这些泊位投资便约为70 亿元人民币,再加上保税港内公路等基础设施建设,保税港的投资容量预计将在千亿元以上。
天津港产业环境研究小结
总结一
总结二
天津港货物吞吐量和集装箱运量逐年攀升,稳居世界港口前10位;
天津港是北京、天津、河北、山西