文档介绍：杭州地铁 1号线工程乔司北站/乔司站~乔司北站~汽车城站区间高架桥段施工组织设计部分 1 第五节、主要施工技术措施 1、施工测量测量放样工作是工程施工的关键,测量工作是工程施工过程中不可缺少的一部分,是所有工序定位施工的依据,因此测量工作的好坏与否,关系到整个地铁区间高架和车站工程的质量。一般的测量施工控制应按照以下程序进行: 、本工程所有测量工作由测量组统一负责实施。测量放样要符合测量规范的要求。 、为保证本工程测量定位的精确度,控制点和关键点的测放采用全站仪。标高测量使用自动安平水准仪。所有测量仪器在使用前均需到专门检定单位检定,待检验合格后方可投入使用。经常进行仪器的自检和校正工作。所有测量仪器应定期到专门检定单位检定,坚决不使用超标限仪器。 、工程现场交桩由测量组会同业主、监理及测绘院进行现场交桩,每交一处桩,应记录有关数据和现场地形,并妥善保护。在业主交桩后,项目总工程师组织施工测量人员结合测绘院提供的测绘控制成果进行复核。施工期间每二个月需复测一次导线点和水准点。 、导线复测导线复测采用全站仪测量。原有导线点进行加密,保证在高架桥梁施工的全过程中,相邻导线点间能互相通视。复测导线时,必须和相邻标段的导线闭合。对有碍施工的导线点, 施工前加以固定,固定方法采用交点法。所设护桩要牢固可靠,桩位处要便于架设测量仪器, 并设在施工范围以外。 、中线复测开工前要全面恢复中线并固定路线主要控制桩,如交点、转点、圆曲线和缓和曲线的起讫点等。采用坐标法恢复主要控制桩。恢复中线时要与相邻施工段的中线闭合,发现问题要及时查明原因,并报现场监理工程师或业主。 、校对及增设水准基点使用业主提供的水准点之前要仔细校核。水准点闭合差按《工程测量规范》的规定办理。在人工结构物附近、工程量集中及地形复杂地段宜增设临时水准点,补设后水准点的间距不宜大于 100m ,临时水准点必须符合精度要求,并与相邻路段水准点闭合。如发现个别水准点受施工影响时,应将其移出影响范围之外,并将其标高与原水准点闭合。增设的水准点设在便于观测的坚硬基岩上或永久性建筑物的牢固处,也可设在埋入土中至少 lm 深的混凝土桩上。对工程基准点及临时水准点定期复查,防止位移或沉降。测量数据用统一的测量簿记录, 以便于今后复核、校对。 、测量控制网平面及高程控制网由业主方提供,此处仅表述布网的一般原理。平面控制网:在平面控制网中,选择适当的位置设定几点高位点形成三角形组成的平面控制网。为满足施工需要,在控制网基础上,插入一定数量的平面控制点,所有插入点必须稳定可靠并通视良好,不易被破坏且能控制整个施工区域,方便施工。并在全工程控制网中严密平差。在以上导线点的基础上,报监理认证,然后以此为依据,进行施工测量放样。高程控制网:根据桥梁施工的精度要求及有关规范规定建立全工程高程控制网,高程的传递按国家四等测量精度施测。为满足施工的要求,在首级高程网的基础上,插入一定数量的水准点,所有插入点必须稳定可靠并不易被破坏,使其能控制整个施工区域,方便施工。 、施工过程测量放样测量放样思路必须清楚,图示清晰,做到准确无误。按照设计图纸坐标和标高结合控制点进行测量放样,测量放样前对图纸仔细复核。平面放样及高程引测好后,应将测量成果记录交监理复测复核,待监理复核无误后才可施工。项目部用全站仪及水准仪对整个区间的平面位置及标高进行总体控制,并在施工过程中对各工区的施工过程测量进行检查和控制。测量放样做到有测必有复。各工区根据项目部提供的平面控制点和水准控制点进行施工过程的测量,并及时上报项目部进行复核。项目部质量员、测量员再进行复核,最后提请监理复核。 、竣工测量整体工程竣工,在平面上沿中心线每 20m 测一点,且测定竣工高程。形成竣工测量资料。 0、沉降观测点在桥墩施工中,在墩身上设置沉降观测点,在施工的几个主要阶段观测其标高,严格控杭州地铁 1号线工程乔司北站/乔司站~乔司北站~汽车城站区间高架桥段施工组织设计部分 2 制桥梁的施工过程及工后沉降。 2 、钻孔灌注桩施工技术措施本工程的钻孔灌注桩桩尖一般进入⒁ 1圆砾层或⒇全风化~中风化泥质粉砂岩,地质情况主要特点是粉砂层较厚、 C01~ C31 号墩(永玄路以南) 地层中间夹淤泥质粉质粘土层,桩尖的圆砾层中含圆砾含量高达 50% ,泥质粉砂岩较难钻进。根据地质情况和桩端持力层的情况,因此计划进场大功率钻机,并配备钨钢钻头,牙轮钻头和冲击钻锤等应急设备。针对粉砂层中钻孔易坍孔和缩孔等现象的发生,泥浆采用优质泥浆,开钻前准备一定数量性能合格的粘土或膨润土,并在制浆池内调制泥浆。在钻进时要调整泥浆指标,泥浆比重低于指标,可通过在池内投入适当粘土或膨润土并搅拌。若比重过高,则应加水稀