文档介绍：亲历 A300 飞机副翼作动筒联接轴拆卸过程
文/ 刘树振( 南航大连飞机维修厂)

飞机持续适航说到底就是在不断的发现故障,排除故障,使飞机始终处于正常运行状态,
以保证飞行的安全。我们机务维修人员每日的航前、航后、R 检、A 检、C 检等,都是围
绕飞机能持续适航在努力工作。多年来工作实践,使我体会到:故障不怕多,不怕难,只要
认真对待,细心研究都能找到彻底排除故障的好办法。比如,空客 A300B-2327 飞机副翼
作动筒的联接轴的拆卸过程就是一个很好例子。
2006 年 11 月 28 日,我公司空客 A300 B―2327 飞机右副翼蓝系统作动筒卡阻,ECAM
显示:蓝系统工作不正常,采用黄系统在工作。说明主系统有故障了。为了排除这个故障先
后用了一个多月的时间,主要是围绕有故障的作动筒如何拆下在工作。一时拆下固定作动筒
下端的联接轴成了难题。经过多次努力,终于在 2006 年 12 月 31 日排除了,使这个故障没
能跨进 2007 年的门坎。
在飞机维修中,拆拆卸卸本是平常的事,但在这简单的操作中却蕴含着无限的科学知识,
也包涵着很深的基础理论和实践经验,拆卸这个轴就说明了这一点。副翼作动筒装配示意如
(图 1), 它的下端是球形轴承接头,用一个直径 34 毫米的联接轴把它连接在副翼的支座上。
本来,拆这个作动筒是有一套常规的办法的,空客公司也提供了一套正常的拆卸工具如(图
2)。首先,机务人员按照维修手册的规定和拆装程序进行,也对拆卸的部位喷涂了松动剂,
当把拆卸工具装上后,开始用力,感觉很吃力,以为是施力不够,再加力,结果直径 M8mm,
长 130mm 的拉杆被拉断了,开始我们以为拉杆强度不够,于是又加工了两根 45 号钢的,
还是被拉断,再加工两根材料是 40CrNiMoA 的,经过热处理,结果还是被拉断了。用其他
常规办法拆卸,都因操作空间狭小,不能施使。这先后五次进机库,拆了五次,用了一周的
时间,故障没有排除,还是用黄系统工作,参加应急飞行。那如何拆下这个联接轴呢,成了
个大难题。
拆下联接轴 M8 拉杆
图 1 图 2 拆卸工具

2327 飞机执行了几个航班后,公司决定停场,专门解决这个问题。厂里汇集了维修厂
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有经验的技术人员进行现场研究,也请来加工厂的工程师协作,决定制作了一套专用夹具如
(图 3)。该个夹具是用一根 40 毫米的轴加工成正反扣螺纹,调节两臂的间距,卡在副翼支
座上,再用一根 M30× 的螺杆作顶杆,试想用顶的方法使联接轴退出球形轴承。当夹具
做好,拿到飞机上用时,给 M30 的螺杆施顶力,按理这个轴应该松动,但它还是纹丝不动,
再加力,再加力,这时力臂在 500 ㎜处,外力已达到 50 ㎏。可联接轴不但没动,夹具的两
臂却变形了,M30 的螺杆是前进不了,也退不回来。结果,联接轴没拆下,夹具却卡在副
翼作动筒上下不来了,只好宣布第六次拆卸失败了。我们又花了两天的时间把这个夹具从飞
机上拆下来,不然怎么飞行呢。为了应急航班,这架飞机又带着蓝系统的故障再次上天。
在这期间,我们认真分析了几次失败的原因:为什么没能拆下这个联