文档介绍：第六节 1-140 m钢箱系杆拱施工方案、施工方法 1 工程概况汀泗河特大桥跨越汀泗河、京珠高速公路,中心里程 DK1288+ 。桥全长 ,孔跨布置为: 78-32m 简支箱梁+2-24m 简支箱梁+6-32m 简支箱梁+2-24m 简支箱梁+1-32m 简支箱梁+1-140m 下承式钢箱系杆拱+4-32m 简支箱梁。线路与汀泗河主流向法向夹角为 20度, 与京珠高速公路夹角 30度, 高速公路宽 28m , 由于与京珠高速公路夹角较小,采用 140m 系杆拱跨越通过。桥址位于垄岗地和一级阶地, 岗丘与岗间谷地相间分布, 自然坡度 10 度左右, 相对高差 5-10m 左右, 植被发育, 阶地地形平坦开阔, 大部分为鱼塘,部分为农田。 5 施工监控 施工监控内容监控钢箱节段安装的精度、栓接质量,结构轴线精度。监控主桥墩台沉降, 临时墩沉降、墩顶纵向偏移变化, 六四式军用梁应力变形及拼装杆件应力变形情况。拱轴线及系梁轴线在施工过程中的高程变化情况, 吊杆拖拉过程的应力变化和变形。部分中横梁跨中及端部的应力变化。监控系杆拱拖拉的全过程,各工况条件下各控制截面处应力、变形和主拱纵横向的稳定性, 观测拖拉过程的横向偏差。保证墩身在纵向水平力下的安全。监控拱肋横撑、端横梁及中横梁在拖拉过程中平面扭曲的变化情况,确保竖向受力均匀。 施工监控措施①计算机自动控制利用计算机对拖拉全过程进行仿真计算, 其仿真程序可连续为每个拖拉阶段提供主纵梁和墩台的静态计算、分析, 为施工提供监控依据。指挥中心计算机与检查系统通过网络通信设备进行联系, 拖拉系统设置紧急制动设施,当实际拖拉力( 油压表读数) 超过设计允许值时, 能立即停止拖拉; 当桥墩偏移量超过允许值时, 拖拉也会自行停止。当拖拉方向为下坡方向时, 如果坡道的正切值大于滑道的摩擦因数的一半时, 启动拖拉限制机构。从而实现施工监控的自动化。桥墩上安装高精度的角位移传感器( 一种精密加速度传感器), 将采集的角度信号经过信号调理装置送入计算机, 经数据处理给出桥墩的水平位移。另外,拖拉部分的测力装置将测得的油压信号也传送给计算机, 经换算给出拖拉力; 屏幕显示这些数据并实时监测拖拉力, 一旦桥墩位移或拖拉力大于许用值,立即通过报警装置报警并停止拖拉。②支点反力控制支点反力的实际值与设计值的比较, 是通过由支点反力特别控制仪表获得的数据进行的, 其控制压力表安装在桥墩或桥台上, 并与计算机连成一个系统。测力系统输出的信息包括直接的机械显示、电子读数和经指挥站中计算机处理过的信息。实际反力值由计算机连续监测,一旦其值超过设计值,则停止拖拉,进行调整。③四***滑板的控制四***滑板是由橡胶板、薄钢板和聚四***乙烯板胶合的复合制品, 四***板与不锈钢板的摩擦系数为 ,本桥施工中摩擦系数采用 ;拖拉施工系杆拱使用的四***板滑块数量多,且质量要求高,使用时需精心操作,妥善保存。要求四***板表面清洁光滑,无刻痕,无油污, 无翘曲变形等; 四***滑板滑动面可涂硅脂, 但不能涂普通机械黄油; 当主纵梁底部与四***板接触时, 随着主拱的拖拉前进, 滑道上的四***板从后面滑出后, 立即从前面插入填塞补充, 补充的滑块应涂以润滑剂,并端正插入,四***板磨损过多时,应及时更换。④拖拉导向及纠偏为了控制梁体在拖拉过程中的中线始终处于规范范围内, 横向导向装置是必须设置的。拖拉时, 做好横向偏差观测, 主要观测主梁和永久墩的弹性横向位移。 a 被动导向装置当梁体横向移位时, 采取楔块挤压法纠偏。楔块靠近墩顶锚顶的部分是固定的,靠近梁体的半块同梁体之间设置橡胶随梁体前移,楔块的斜面非常光滑,当梁体前移时,梁体就会被挤向设计方向。 b 主动导向装置当梁体偏移较大或被动导向无效时, 可采用主动纠偏方法。纠偏装置由防偏支持架、纠偏滚轴及水平丝杠顶组成, 用型钢作为防偏支架, 成对地安装于主拱两边垫块钢架上, 并用螺栓连接, 当需要调整主拱轴线时, 用丝杠千斤顶调整纠偏滚轴与主拱侧面的距离, 梁体拖拉时, 手动施压, 用水平丝杠顶住纠偏滚轴, 滚轴贴在梁腹上, 强迫主拱结构纠偏。⑤高程控制拖拉架设前, 测量人员仔细检查墩位处支座垫石高程, 保证施工高程满足规范要求。拖拉过程中, 作好滑道、主拱挠度、临时墩沉降观测。施工桥面板时, 根据桥面纵坡, 由测量人员测量高程, 并拉线控制,使桥面高程符合设计要求。⑥钢箱系杆拱节段栓接控制拼装所用高强度螺栓长度, 必须符合设计要求, 螺栓穿装方向正确, 垫圈孔内经倒角处与螺栓杆及螺栓头颈过渡圆弧处相配合, 不得装反; 摩擦面经过处理符合要求; 施拧扳手由专人在上班前进行标定, 下班交回时复查误差范围,反映不够灵敏、误差大于 5% 的立即停止使用,工地设有校