文档介绍：教学目的：
通过具有较大空间和复杂流线的公路汽车客运站建筑作为设计对象，学****和初步掌握建筑设计的基本原则、方法和步骤，以及建筑设计的表达方法。
重点与难点：
1、站房建筑各部分流线；
2、站场与站房的关系；
3、站场内部车辆流线与摆放；
4、站前广场流线；
5、大体量空间与小空间的组合关系；
6、大体量空间的结构特性与造型处理。
一、绪论
1、国内外公路汽车客运站发展概况
在国内外，客运交通主要有四种类型：航空港、水运港口、铁路客运以及汽车客运。
汽车客运主要具有以下优点：
（1）属于无轨型的交通工具，起步较容易，特别是高速公路的兴起，使公路客运迅猛发展。
（2）适宜于中短途客流，，灵活性好，可深入其他类型无法涉及的地域。
汽车客运站的发展趋势：
（1）车站的性质、功能趋向经济管理型，车站的类型多样。
◆建立联合站。与地铁、火车站、航空站等联合在一起共同建在同一建筑或建筑群体。
◆建立混合型车站。
向多功能、综合型发展。
（2）流线与空间组织简化便捷，空间多以重叠设置，布局紧凑，通过能力强。
（3）使用自动化管理系统，追求高质量的服务。
2、规模与分类
◆ 规模：可有两种依据，即“日发送旅客折算量”和“有效发车位”。
规模
日发送旅客折算量（人次）
一级
10000-25000
二级
5000-9999
三级
1000-4999
四级
1000人次以下
规模
有效发车位（个）
一级
20-24
二级
13-19
三级
7-12
四级
6个以下
◆分类：
按营运性质及业务服务范围可分为：
（1）客运站
（2）客货兼营站
（3）多功能综合型车站
按发车情况可分为：
（1）始发站
（2）中途站
（3）招呼站
二、选址与总平面设计
1、选址
（1）符合城市规划总体布局的要求；
◆大城市多布置在外环线，减少对市内交通的影响；
◆小城镇则宜布置在城镇边缘靠近公路干线，既方便旅客乘降，又避免车辆穿过城镇内部。
（2）与城镇道路交通系统联系密切，车辆流向合理，出入方便；
（3）地点适中，方便旅客集散和换乘；
（4）应考虑远近期相结合；
（5）不应与医疗卫生、文教、科研等单位靠近布置；
（6）有必要的水源、电源、消防、疏散及排污等条件；
（7）站址不应选择在低洼地段及灾害宜发地区（山洪、断层、滑坡）。
2、总平面设计
（1）符合城市规划的要求；
汽车客运站属城市大型公共建筑，且为陆路交通门户，不仅在选址时要根据城市总体规划的要求进行选择，同时还要考虑城镇详细规划对车站的布局、流线组织、旅客和车辆进出口的设置，以及建筑造型和外观处理等各方面的要求。
当基地位于城市干道转角时，
应避免与转角处过多的机动车
辆短距离内相遇。
当基地处于干道一侧时，如与其它类型公建临近，则应按图示布置出入口：
（2）合理布局，明确分区；
站前广场
候车部分
售票部分
行包部分
旅客服务部分
客运管理部分