文档介绍：新建北京至沈阳铁路客运专线辽宁段站前工程
桥梁承台、墩台监理实施细则
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监理实施细则
中铁济南监理公司中外联合体京沈铁路客运专线辽宁段JL-4标监理站
第一章编制依据 1
第二章专业工程特点及技术、质量标准 1
第三章监理工作范围及重点 2
第四章监理工作流程 3
第五章监理工作控制要点、目标及手段 3
第一节测量放样 4
第二节模板T程 4
第三节钢筋工程 7
第四节混凝土工程 12
第六章监理工作方法与措施 24
第七章旁站具体部位和工序 26
第一章编制依据
1、京沈铁路客运专线项目监理规划
2、经批准的工程项目设计图及说明、设计文件(含变更设计)
3、《铁路建设工程监理规范》TB10402-2007 J269-2007
4、《高速铁路桥涵施工技术指南》铁建设【2010】241号
5、《铁路混凝土工程施工技术指南》铁建设【2010】241号
6、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》(TB10424-2010)
7、《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》(TB10752-2010)
8、《铁路混凝土结构耐久性设计规范》(TB10005-2010)
9、《铁路预应力混凝土连续梁悬臂浇筑施工技术指南》(TZ324-2010)
10、铁路混凝土强度检验评定标准 TB 10425-94
11、原铁道部、铁路总公司、有关路局相关规定、管理办法
12、已批准的指导性和实施性施工组织设计
13、建设单位的其他有关专业管理规定。
第二章专业工程特点及技术、质量标准
铁路等级：客运专线；
速度目标值:350km/h；
最小曲线半径：7000米。
最大坡度:20%。；
到发线有效长度：650米;
线间距：5. 0m；
（7）梁型:箱梁；
（8）轨道类型：无酢;
（9）牵引种类：电力;
第三章监理工作范围及重点
1、本细则适用于新建北京至沈阳铁路客运专线工程 DK414+525・75、DK492+267・50范围内桥梁墩身、承台，管段内的墩身一般采用圆端形实体和圆端形帘心墩。
2、墩台、承台施工控制的重点是基地处理情况，钢筋加工及安装，模板工程，混凝土工程，养护，综合接地等。
施工单位
第四章监理工作流程
施工过程
监理单位
第五章
第一节测量放样
线路复测
监理工程师应严格要求施工单位按下述内容进行复测，并向监理工程师提交真实、完整的复测数据。
中线贯通测量
⑴根据设计文件，在设计单位现场交桩后，监理工程师应立即督促施工单位进行中线贯通和水准点的复测；
⑵对中线控制点进行固桩、钉设护桩。确认超限或错误时应及时转告设计单位，协调解决。如偏差过大不好调整，必要时可根据有关规定组织研究修改中线方案。当复测与定测成果的偏差在规范允许范围内时，应采用定测成果。
线路中桩高程测量
监理工程师应督促施工单位每测1〜2km应与水准点进行闭合检查。

1 •监理工程师应检查施工单位根据定测成果或复测后的更改成果测设的线路中线。在直线部分某转点前视点的定点偏差超过允许偏差时，应计算偏角。按导线法进行调整。
2•桥梁中线（含墩台位置）及其它建筑基准线等放样工作应进行检查。施工单位在工程开工前应填写《施工放样报验单》，经监理工程师审查合格后方可开工。
3•对施工测量，放样等进行检查，对发现的质量问题应及时通知施工单位纠正，并做好监理记录。
、大桥不应低丁四等水准测量耍求，中桥、小桥应符合五等水准测量要求。
5•并行线桥梁施工应以左线为准，先放出左线墩台位置后，再依据设计图上左右线墩台关系放出右线墩台位置。左右线间距较大的双线桥，设计图上两桥分开设计布置的，应按两桥分开放样。
6•测设墩台中心时，应自一端向另一端依次进行，距离方向应起、闭于桥头控制点，也可根据地形自中间墩向两端测设。
。监理工程师应特别注意不等跨的桥墩的桥梁中心线交点的角平分线（横向护桩）是梁缝中心线，而不是墩中心线。
&架梁前应精密测定墩台中心，实测或求算的跨距与设计跨距差值应符合《测规》耍求。
，混凝土墩台支承垫石顶面高程偏差应符合《测规》耍求。
第二节模板工程

1 •模板及支（拱）架应具有足够的强度，刚度和稳定性，能承受所浇筑混凝土的重力、侧压力及施工荷载。
2•模板及支（拱）架必须安置于符合设计的可靠基底