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浅谈汽车飯金的拉伸修复
摘要现代轿车大都采用无骨架承载式车身,发生碰 撞后，车身变形较为严重，在车身的维修过程中,车身拉伸修复 与应力消除是在飯金工工作小经常遇到的问题。
关键词 承载式车身 车身变形 拉伸修复应力消 除
由于现代轿车广泛采用无骨架承载式车身，承载式车 身是汽车各总成安装的基础。当车身受到撞击变形后,对车身 修复整形要求较高，因为整形后车身上各点相互之间的位置 关系不仅影响外形美观，还会影响到车轮疋位,底盘各总成相 对位置，操纵件运动是否干涉等一系列关键问题。因此，车身 维修质量的高低直接影响到汽车行驶方向稳是性、平顺性和 操纵性。
一、问题的提出一辆本田款思迪事故车因前车身受到 碰撞导致车身前端的撞击使得汽车的前纵梁严重的变形，使 得前侧车架根部和前车身较柱下部变形，导致左右车门向上 移使用的飯金维修设备如下:一台BANTM（奔腾）一2000H车 身大梁飯金整修系统，点焊机和二氧化碳机各一台，还有氧乙 烘焊等。
二、车身拉伸修复分析
1 •拉伸修复易裂分析对该车车身进行拉伸修复过程时, 发现在拉伸前纵梁时变形折叠区容易断裂裂开。出现上述问
题一般与车身所用的钢板类型和质量有关。在汽车车身部件 中，载重车辆(如卡车和箱式货车)的车型和其它零件采用热轧 钢板，而冷轧钢板则大多用于客车的单壳式结构本身，由于外 板纵梁件有耐腐蚀要求，所以冷轧镀锌板得广泛应用。该车也 是单壳式结构车身，采取的也是冷轧镀锌板，冷轧钢板是通过 退火处理，便于成型的，所以相对一辆严重变形的事故车来说, 零件变形后具有比先前更高的硬度，因为受外部碰撞力作用 时，钢钗的金属晶粒发生变化同时产生应力，也会发生加工硬 化。所以在车身修复过程屮出现拉伸修复易裂,需要退火加温 处理这些应力。
2•用退火加温消除拉伸应力为了避免拉伸易被撕开的 现象，采取对前纵梁严重变形处加温。加温时要注意，只能在 棱角或两层板连接紧的地方加热，加热时温度控制很重耍，因 为随着钢板加热，其塑性就越来越高，当钢板温度超过某一点 时,即发生材料或硬化、脆性变化。在拉伸折叠太紧的地方加 热时，温度控制在(400-500°C)最好，一般不超过600°C 0在加 温的同时也可以使用铁锤敲击加温的钢板，刺激其金属晶粒, 使变形了的晶粒在金属内部复原。在一般的情况下我们使用 碳化焰对金属进行加温以消除内部应力。
三、拉伸修复过程的实施经过上述分析在车身的维修过程 中采取了拉伸整形工艺,为了避免拉伸时产生变形折叠区断 裂裂开，对于发生损坏的部位，按照“后进先出”的方法进行
拉伸整形。(1)将事故车拉上车身大梁校正平台,选用大梁校正 仪的配套的部分特殊设计的夹具夹紧系统，将车身夹紧，并在 用拉拔夹持器夹住变形纵梁的最前部位，也就是纵梁嘴处 (2)夹紧之后，进行车身损伤分析，在拉伸校正开始之前,拆去汽 车上与此次碰撞维修的相关部件。因为承载式的车身损伤较 易扩散到远处，经常扩散到一些意想不到的地方。确定了车身 结构的损伤程度,并完全弄清楚了损伤区域和估计碰撞力度 的大小方向，这样就可以做到在工作中不肓目操作。在进行拉 伸和校正，计划修理程序吋应掌握一些基本规则，以保证通过 最少量的金属加工量来修复损坏部位,并且不