文档介绍：2012-07-13################2012-07-13#######2#012-07-13########
GSM-R技术
在高速铁路通信系统中的应用
刘锴辰
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有频道自动搜索、用户自动存取、功率自动控制和自动监
测设备故障等功能，一些国家的铁路开始使用能与有线电话网连通的列车旅客无线电话。铁路移动通信除了应用于铁路列车调度指挥外，还广泛应用在各个铁路业务部门。
1 概述
G S M-R通信技术起源于欧洲，目前在德国、瑞士、荷兰、意大利等国家均已商业运用。由于G S M-R具有适应铁路运输特点的功能优势，且更符合通信信号一体化技术发展的需要，因此铁道部2000年底正式确定G S M-R为我国铁路专用通信的发展方向。
GSM-R在GSM公众移动通信系统平台上增加了铁路运输专用调度通信功能。G S M-R通信系统包括交换机、基站、机车综合通信设备、手机等设备。以青藏铁路为例：青藏铁路是世界上海拔最高的铁路线，绝大部分线路在高原缺氧的无人区，为满足铁路运输通信信号及调度指挥需要，采用了GSM-R移动通信系统。
早在20世纪20年代，一些国家的铁路部门开始进行机车与地面的无线通信试验；40年代，许多国家相继在列车上装置电子管无线电话，采用中、短波段；50年代，我国铁路车站值班员和编组场内线路值班员开始使用列车无线调度电话和站内无线电话，采用短波段点对点无线通信、工作频率为2 M H z和40 M H z的电子管设备；60年代，随着晶体管和集成电路的发展和应用，铁路移动通信大量采用甚高频（V H F）和超高频（U H F）频段，采取选址、双工、多用户进行组网通信，设备体积减小，重量减轻，功耗降低，可靠性增高，并能适应各种气候条件；70 和80年代，全部改用150 M H z和450 M H z频段的晶体管设备，在编组场推广应用便携式150 MHz和450 MHz的站内无线电话。铁路沿线维护作业人员也相继推广使用无线电话[1]。养路、施工的报警无线装置也得到迅速发展和应
2 高速铁路GSM-R系统组成
高速铁路G S M-R系统是专为铁路通信设计的综合专用数字移动通信系统，该系统满足国际铁路联盟提出的铁路专用调度通信要求，在GSM Phase2规范协议的组呼、广播呼叫、多优先级抢占的强拆业务基础上，加入基于位置寻址和功能寻址等功能，可为列车自动控制与监测信息提供数据传输通道。G S M-R属于专用移动通信的一种，专用于铁路的日常运营管理，是非常有效的调度指挥通信工具，适用于铁路通信特别是铁路专用调度通信的需要。主要提供无线列调、编组调车通信、区段养护维修作业通信、应急通信、隧道通信等语音通信功能，可为列车自动控制与检测信息提供数据传输通道，并可提供列车自动寻址和旅客服务功能。
我国铁路频段为上行885～889 M H z，下行930～
934 M H z。G S M-R系统包括网络子系统（N S S）、基站子系统（B S S）、运行和业务支撑子系统（O S S/B S S）和终端设备等4部分。其中，N S S包括移动交换子系统
（S S S）、移动智能网子系统（I N）和通用分组无线业务子系统（G P R S）。G S M-R