文档介绍：引言
当前,我国经济改革致力于实现两个根本性的转变:由社会主义计划经济体制向社会主义市场经济体制转变和由粗放型的经济增长方式向集约型的经济增长方式转变。在整个转变中,提高生产率是转变经济增长方式,提高经济增长质量的有效途径和显著标志。因此必须要有科学的生产率概念理论和测算方法论,用定量的结果方法分析我及生产率增长高低的原因,以此找出提高生产率的有效途径。在我国交通运输生产率研究领域,传统的生产函数法是主要的研究手段。但是由于我国长期以来一直执行低廉和稳定的运价政策,运价严重背离运输价值,只有运用实物量指标(如客运周转量和货物周转量等)来描述交通运输业的产出才比较合理。如此一来,衡量交通运输业的产出需要多个指标,尽管参数生产函数也可能构造出多产出的描述形式,但同时失去了单产出生产函数比较完整的理论与方法基础。因此,人们通常采用近似的方法把多个产出合并为一个产出,使得其科学性受到一定影响。为此,本文首先就目前国内外全要素生产率研究状况作简要分析,然后引入国际上全要素生产率研究领域的新方法—非参数方法Malmquist生产率指数方法和扩展了的DEA模型(TYW-DEA模型及FC-DEA模型)研究国内交通运输业全要素生产率发展状况(该方法适用于多投入多产出的生产描述形式的生产率测算), 并通过分解Malmquist指数探索出全要素生产率变化的根源(到底是决定于技术水平变化还是资源配置效率变化),同时结合交通业实际情况分析该行业全要素生产率变化的具体影响因素,以求从一个侧面反映我国交通运输业当前运营状况,为有关部门做出相关的决策提供可参考的依据。
由于客观条件以及本人作者理论功底和知识水平的限制,文中难免会有许多浅陋之处或错误。如果阅读者能从中发现存在的缺点与谬误,并赐教于本人,本人将非常乐于接受,并感到十分的荣幸与感激。当然,如果文中的某些思路或想法能够对阅读者有所触动或启发,哪怕仅有一个地方,本人也将感到万分的喜悦与欣慰。
全要素生产率的基本原理
一、生产率概念与发展沿革
第二次世界大战以前的生产率概念乃是指劳动生产率。最早规范测算生产率的政府部门是美国劳工统计局,它从1926年起测算各产业部门的年度生产率指数,是按“人时产出量”进行计算的。由此可见,当时生产率概念本质上是单要素生产率而不是全要素生产率。
美国经济学界公认最先提出全要素生产率问题的是首届诺贝尔经济学奖获得者丁伯根。1947年,。1948年,巴顿和库珀研究了农业的全要素生产率。
几乎是在同时,,他在1954年发表了《生产率核算》一书。在该书中,他指出全要素生产率应针对全部投入要素进行测算,而不是只涉及部分要素。该书首次明确了全要素生产率的内涵,从而被经济学界推崇为“全要素生产率”的鼻祖。
随后,法布里坎进一步发展了生产率理论。他认为,首先,生产率乃是以经验为依据的投入与产出的比率。因此,生产率乃是劳动效率的一种度量,由于环境不同,劳动将呈现多样性;其次,生产率的测算要反映生产过程中各种资源(人力资源和资本)利用方式的效率;再次,就其实质来说,生产率反映了实际工资的变化趋势,是决定资源(劳动或资本)需求的主要因素之一。他建议在平均或边际价值水平上考察生产率,并指出全要素生产率的重要性在于涵盖了劳动生产率与资本生产率(即资本产出比)。
另一位美国经济学家肯德里克在1951年美国的“收入与财富”研究会议上进一步明确和充实了全要素生产率的概念,并在国家经济研究署的工作中将这一概念作为研究框架,探讨了美国私人部门中的单要素生产率和全要素生产率。他的基本思想发表在1961年的著作《美国生产率趋势》一书中。他在书中明确指出,生产率是产出与投入的比率,从本质上反映了人类自身摆脱贫困的能力或努力。后来,他又继续发展了他的理论,并专门研究了战后美国的生产率变化。这就是他1973年的著作《战后美国生产率趋势:1948~1969年美国生产率趋势》。文中认为,产出量与单一投入量(例如劳动或资本)之比,只能是“局部生产率
”,不能全面反映生产效率。因此,只有把产出量与全部要素投入的数量及其构成联系起来考察,才能真正把握生产效率的全部变化。这二者的比率才是全要素生产率。由此可见,全要素生产率可以用实际产出量与实际有形要素的投人成本之间的关系来解释,从而可以运用国民收入与产出核算直接进行测算。
荣获1987年诺贝尔经济学奖的美国著名经济学家索洛,在50年代从事经济增长理论的研究时,扩展了一般生产函数的概念,使其能容纳技术进步作用,进而建立了全要素生产率增长率的可操作模型。从数量上确定了产出增长率、全要素生产率增长率与各投入要素增长率的产出效益之间的联系。反映这种联系的模型就是著名的