文档介绍：目录
引言 1
第一章运输定价相关理论 6
第一节 一般运输定价理论 6
第二节自然垄断产业定价理论 8
第二章我国铁路客运及铁路“春运”现状分析 10
第一节铁路客运业的概述 11
第二节“春运”内涵及外延 14
第三节铁路“春运”的现状分析 15
第三章我国“春运”铁路现行运价机制分析 20
第一节我国铁路客运现有运价形成机制 20
第二节我国铁路客运运价结构 21
第三节我国“春运”铁路客运运价的主要问题 22
第四节影响我国“春运”铁路客运运价的主要因素 26
第四章“春运”铁路客运运价形成经济学分析 30
第一节供求关系定价法下的运价形成方式 30
第二节自然垄断产业定价法下运价形成方式 34
第五章我国“春运”铁路客运运价的改革探索 41
第一节“春运”铁路客运运价的改革思路 41
第二节“春运”铁路客运运价的改革措施建议 43
结论 48
致谢 49
参考文献 50
引言
一、研究背景
每年的“春运”,世界上最大规模的人口迁移成了典型的中国特色。“春运”客流由基本流、学生流、务工流、旅游流、探亲流组成。这些刚性的高强度客流,与常态下的基本流叠加在一起,从而形成对我国运输系统的大冲击和特有的“春运”问题。每年的“春运”,都受到公众的密切关注。
在市场经济条件下,铁路客运运价应有利于铁路客运企业参与市场竞争,交通运输业作为对国民经济有重大影响的基础行业,其运价的变化对国民经济会产生很大的影响,这使得政府决策部门对铁路旅客运价体制改革问题采取了非常谨慎的态度。
国家有关部门不断探索新的运价改革方案。2002年1月12日,国家发改委在北京铁道大厦召开部分旅客列车运价实行政府指导价方案听证会。随后公布了《部分旅客列车运价实行政府指导价方案》,指出建立灵活的铁路价格机制是适应社会主义市场经济的必然趋势,允许部分旅客列车运价实行政府指导价方案,对符合条件的旅客列车,铁路客运企业可根据市场状况,自主决定票价浮动。我国“春运”票价上浮制度从2001年开始实施。对于这一颇受争议的制度,铁道部当时的解释是:目前我国铁路运力极度紧张,难以满足广大旅客的出行需求,只好采用涨价来达到分散旅客的目的。2002年1月12日,铁道部向“铁路价格听证会”提交的有关报告表明,铁路部分旅客列车票价实行政府指导价的依据和理由之一是:铁路部分旅客列车票价浮动是运用价格杠杆调节市场供求的重要手段;国务院批准铁路部分旅客列车实施“春运”运价上浮,是为了缓解铁路运输压力,发挥经济杠杆作用。
但对于先天不足的我国交通运输业而言,每到“春运”这个特殊时期,凭借火车票涨价这样的措施并不能缓解“春运”压力。2007年年初,铁道部做出决定:今后每年“春运”将不会再实施运价上浮制度。然而,并没有提出解决“春运”紧张的替代方案。制定合理的“春运”铁路客运运价,是值得研究的问题。
二、国内外研究综述
对于基于市场竞争角度的价格问题的研究,最早始于18世纪。亚当·斯密认为应当由
“看不见的手”自由调节市场,确定价格。随后经过几代经济学家的努力发展形成了逻辑严格的完全竞争理论。这一理论认为,在特定的假设前提条件下,“边际成本定价”方法可以实现“帕累托最优”状态。但是,完全竞争市场在现实生活中是不多见的。
1946年科斯(Coase)在《边际成本的论争》中提出了成本递减的行业如何确定价格的问题,按一次性支付加上边际成本定价,可以保证系统内的有效竞争,实现资源优化配置。
1883年约瑟夫·伯特兰提出的伯特兰模型假设在仅有两个垄断厂商的市场中,消费者拥有完全信息的情况下,厂商总是假设竞争对手的价格保持不变,那么两厂商利润最大化的产品价格必须相等,且等于边际成本。1960年谢林(Schelling)在《战略冲突》一书中首次提出了策略性行为,并对其进行定义。他认为,策略性行为是指一个厂商为提高其利润所采取的旨在影响市场环境的总称。后来经过众多经济学家研究,形成了一个科学体系。总体上说来,策略性行为可分为合作策略行为和非合作策略行为,其中,合作策略行为主要表现为卡特尔;非合作策略行为包括掠夺性定价和阻止进入定价。
20世纪80年代,美国经济学家威廉·鲍莫尔()、罗伯特·威利格()和约翰·潘扎尔()等提出了可竞争性理论。可竞争市场是指具有潜在进入者的压力、对现有市场上的在位厂商的行为施加了很强约束的市场。这一理论认为,在不存在严重的进入障碍的情况下,价格等于平均成本,否则将吸引潜在竞争对手进入该市场。
具体到运输产品的运价制定,20世纪70年代以前其理论依据是交通运输方式的公共性,因此各国运价政策往往实行严格的政府管制,往往基于成本定价,忽视运输