文档介绍：学校代码:10254
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论文编号:
上海海事大学
SHANGHAI MARITIME UNIVERSITY
硕士学位论文
MASTER DISSERTATION
论文题目: 提单运输中货物控制权研究
学科专业: 国际法学
作者姓名: 朱江江
指导老师: 尹东年教授
完成日期: 二〇一〇年五月
论文独创性声明
本论文是我个人在导师指导下进行的研究工作及取得的研究成果。论文中除了特别加以标注和致谢的地方外,不包含其他人或者其他机构已经发表或撰写过的研究成果。其他同志对本研究的启发和所做的贡献均已在论文中作了明确的声明并表示了感谢。
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摘要
在国际货物运输领域,除海运外其他运输方式的国际公约对货物控制权已有所规定。海运方式中虽然1990年《国际海事委员会海运单统一规则》和《国际海事委员会电子提单规则》涉及到货物控制权,但由于其调整范围过窄,远不能满足现代海运实践发展的需要。另外,建立起统一的货物控制权制度将有效缓解当前提单制度所面临的一些挑战与困境。作为国际海上货物运输领域又一国际公约,《鹿特丹规则》创立了一套旨在对现有的涉及海运区段的国际货物运输规则进行更新和协调统一的新规则,其在适应集装箱运输、多式联运和电子商务方面作出了卓越的贡献。货物控制权作为一项全新的法律制度,其规定于《鹿特丹规则》第十章。本文以《鹿特丹规则》为蓝本,通过系统地分析货物控制权制度,指出建立该制度对现有运输法制度可能产生的影响,并由此引出中国《海商法》对该制度的参考与借鉴。
本文分为引言、正文和结语三个部分,其中正文部分为四章。第一章从衔接贸易法与运输法的需要、海上货物运输法中提单制度的发展两个角度出发,论述了货物控制权的起源和提单运输下建立货物控制权的必要。第二章详细论述了货物控制权的内容和主体。一般来说,货物控制权是指托运人或者依据法律规定有资格享受运输合同权利的人,在承运人的责任期间内,依据合同的约定,在不妨碍承运人的正常营运和同一航次其他货主利益的前提下,就合同项下的货物运输或交付事项向承运人发出指示的权利。其主要包括控制方向承运人发出或修改指示、在计划挂靠港提取货物、变更收货人三项权利。货物控制权的主体分为权利主体和义务主体。权利主体为控制方,义务主体为承运人。第三章论阐述了货物控制权的行使和法律性质,其中货物控制权的行使涉及到控制权的行使方式和行使期间。根据提单种类的不同,控制权的行使方式也有所不同。货物控制权的行使期间为承运人的责任期间。货物控制权的法律性质为特殊的法定债权请求权,同时具有一定的物权性。第四章论述了控制方权利相关法律问题以及中国《海商法》对货物控制权制度的借鉴。其中,控制方权利制度的建立将会对现有的记名提单、无单放货、中止运输权、FOB贸易术语法律制度产生一定的影响。根据我国的立法现状,本文指出了《海商法》引入货物控制权制度时需要注意的一些问题。
关键词:货物控制权,提单制度,影响与借鉴
Study on the Right of Control in International Carriage of Goods by Sea under the Conditions of Bills of Lading
ABSTRACT
In the field of international carriage of goods, international convention relating to other transport ways than maritime transport has already stipulated some provisions involving right of control. As to maritime transport, although in 1990 CMI Uniform Rules for Sea Waybills and CMI Rules for Electronic Bills of Lading has referred to the right of control, they are far cannot satisfy the needs of development of practice of modern maritime transport owing to rather narrow scope of