文档介绍：《盐城市城市停车设施规划(2０14—2030)》文字内容
一、规划理念
１、交通引导，用地协调
主动引导城市空间布局，调控交通需求增长，统筹交通设施布局.
2、以供定需,供需统筹
城市停车设施规划要充分发挥停车设施在调控城市土地利用、道路交通发展等方面的作用，进行系统协调、供需统筹，逐步实现供需总量和空间分布的协调。
３、分区规划，差别引导
以促进实现“公交优先”为目标，通过划分停车分区,采取相应停车发展政策，，通过在不同区域采取相应的停车发展政策，使不同消费群体都能享有便捷的城市交通服务。
４、停车调控,以静制动
按照道路网络功能,平衡不同区域的道路容量和停车设施供应总量的关系,合理组织交通流，促使停车交通与道路交通协调发展。
二、规划范围和年限
１、规划范围
规划研究范围：中心城区范围，西南至盐淮高速公路，西北至盐靖高速公路及新洋港,东至南洋镇界与沈海高速公路，面积约433平方公里.
重点规划范围：中心城区建设用地范围，面积约１８6平方公里。
2、规划年限
基准年：2013 年
近期：2０14~２０20年
远期:2021～２030年
三、规划目标
通过本规划，科学划定停车分区，合理确定停车设施规模及供应结构，制定符合城市总体交通发展战略的停车发展策略及政策措施，形成与城市用地布局和功能性质相协调的停车设施布局方案,构建完整城市停车设施体系。
四、停车发展策略
４。1总体策略
增加供给—-提升停车配建标准,注重公共停车场建设,鼓励建筑挖潜。
分区优化——停车政策分区,制定差别化配建、收费政策，规划P＆R停车场。
高效管理——完善法规及执法力量，引入科技智能化管理,鼓励泊位开放、共享.
产业引导——制定停车建设扶持政策，吸引社会资金投入，引导停车产业化发展。

1、增加供给，缓解停车供需矛盾
（1）制定与经济发展和机动化水平相匹配的建筑配建停车标准，并严格执行，避免历史欠账进一步扩大。
(２）加强公共停车设施建设，严格控制规划停车设施用地，缓解城市中心地区停车矛盾。
（3）加强老城区现状用地、建筑及停车场的停车供应能力的挖潜,综合采用立体停车设施、停车共享、临时停车等手段，缓解重点地区停车矛盾。
（4）因地制宜增设路内公共停车泊位，补充停车供应数量，调节停车运行状况。
2、分区引导,发挥停车调控作用
(1）差别化的公共停车设施供应,针对不同区域交通特征，调整各区公共停车设施供应量，中心地区停车供应适当收紧
（２)差别化的建筑配建停车指标,针对不同区域交通特征及不同建筑类型制定不同的配建指标值，平衡动静态交通
（3)差别化的停车收费标准，交通需求大、交通拥堵问题严重地区采用较高的收费标准,引导交通均衡分布
3、规范管理,保障有序运行
(１）完善管理体制。建立规划、建设、运营、管理一体化的管理体制，明确管理职能，加强停车执法力量建设，消除管理盲区.
(2)引入新型管理技术。建立Ｐ＆R停车换乘系统，截流进入城市中心车辆，鼓励公共交通;建立停车诱导系统,提高泊位资源的利用效率，减少车辆绕行；路内停车推广咪表管理技术,提高路内停车泊位停放秩序和利用效率；鼓励配建开放，建筑泊位错时共享，提高公建利用率。
４、政策扶持，吸引社会资本
(1）根据综合交通发展政策，与公交优先发展相结合，通过提高中心区的停车费用、限制中心区的停车供应,提高停车使用成本，实现“以静制动”，吸引小汽车出行方式向公交转化。
（2）规划控制,加强停车场用地的规划控制，停车用地给予优惠土地政策。
（3）建设扶持,建设停车专项基金，给予公共停车场建设资金补贴。配建停车设施尤其是立体停车设施建设给予优惠政策,并鼓励社会资本投资建设。
（4）经营扶持,减免相关税费，降低运营成本。
（5)价格扶持，合理制定停车价格体系，提升公共停车收益.
五、停车分区与策略引导
5。1分区划分
形成三类停车分区,分别为一类地区-—严格控制供应区、二类地区-—平衡供应区和三类地区——扩大供应区。
停车分区划分
停车分区
分区范围
考虑要素
一类区
严格控制供应区
新洋港河、西环路、大庆路、开放大道围合区域，.
北至世纪大道，南至盐渎路，西至盐城路,东至串场河。。
老城区及城市核心区域
二类区
平衡供应区
北至北环路,西至204国道，东至范公路、南至盐淮高速除去一类区区域.
北至迎宾大道,南至盐渎路，东至峨眉山路，西至天山路围合区域。
主要建成区
三类区
扩大供应区
中心城区内的其他地区
５．２分区引导策略
1、一类区（严格控制供应区