文档介绍：跟随例题三维移动列车荷载案例 Chapter Moving Train Load Time History | 1 三维移动列车荷载案例 ,这是由于火车车轮间隔性地与铁轨发生震动。振动周期与铁轨间距及列车速度有关。列车振动受到各种因素的影响,如车辆、轨道、支撑结构、地面、地下结构等。这些因素是交互作用,激发和传播的,是比较复杂的振动现象。通过本例题可以学****如下的主要功能及分析方法: ?从二维网格拓展生成三维网格?特征值分析?生成移动列车荷载?分析结果——周围环境的振动效应和竖向地面沉降?分析结果——建立随时间变化曲线 ,振动荷载对周围结构和地表的影响。首先建立由三个不同材料构成的地层以及由上面的上部路基、下部路基、加固层生成路基,然后最终在最上层生成道床。第1部分学****目的及概要?列车移动荷载 Chapter Moving Train Load Time History Basic Tutorials 2| Chapter Moving Train Load Time History 跟随例题三维移动列车荷载案例 Chapter Moving Train Load Time History | 3 [打开附件中的开始模型(10_train_start)] * :分析>分析工况>设置?设置模型类型、重力方向、初始参数及分析用的单位制。单位制可以在建模过程及确认分析结果时修改,根据设置的单位制将自动换算参数。?本例题是把Z轴作为三维模型的重力方向,单位制使用SI单位制(kN,m) 。第2部分分析设置?分析设置 Chapter Moving Train Load Time History Basic Tutorials 4| Chapter Moving Train Load Time History ,岩土选择“莫尔-库伦”。路基不需要考虑非线性,因此选择“弹性”。岩土和结构材料定义如下[Unit : kN, m] 名称软岩风化土淤泥底层路基上层路基加固路基路面材料各向同性各向同性各向同性各向同性各向同性各向同性各向同性模型类型莫尔-库伦莫尔-库伦莫尔-库伦莫尔-库伦莫尔-库伦莫尔-库伦弹性一般弹性模量(E) +06 +04 +04 +05 +04 +05 +07 泊松比(v) 容重(r) 22 20 18 20 19 19 25 Ko 渗透性容重(饱和) 22 20 18 20 19 19 25 初始孔隙比 排水参数排水排水排水排水排水排水排水非线性粘聚力 100 20 10 0 15 0 - 摩擦角 37 30 28 40 31 35 - 第3部分定义材料及特性?. ?定义岩土材料-一般??定义岩土材料–渗透性???定义岩土材料–非线性跟随例题三维移动列车荷载案例 Chapter Moving Train Load Time History | 5 ,在网格划分时将分配到网格组上。定义岩土和结构属性时,首先定义要使用的材料。定义材料之后,确定结构类型和截面形状(截面刚度)。名称软岩风化土淤泥底层路基上层路基加固路基路面仅显示类型 3D 3D 3D 3D 3D 3D 3D 2D 材料软岩风化土淤泥底层路基上层路基加固路基路面- “仅显示2D”是用来拓展岩土或路堤三维模型的二维网格,因此不需要截面或材料信息。?岩土属性表。 Chapter Moving Train Load Time History Basic Tutorials 6| Chapter Moving Train Load Time History 本教程的主要目的是学****从二维到三维的网格拓展,定义移动列车荷载,并验证结果。可以通过打开开始文件,在此文件中基本材料和属性已经预定义了。 * :主菜单>导入> DXF 2D(线框)…导入AutoCAD R13版本的DXF文件。?打开‘’。* :几何>顶点与曲线>交叉分割交叉分割后可在线段交叉位置生成节点。?选择所有线,点击[确认]。 * :网格>>控制>>尺寸控制通过尺寸控可以得到高质量且网格数量较少的网格划分结果。?参考下表