文档介绍：B737NG 非精密进近
2
传统非精密进近的缺点
3
B737NG非精密进近的方法
1
非精密进近的发展
2021/1/13
1
B737NG非精密进近
一、非精密进近的发展
2021/1/13
2
B737NG非精密进近
定义：
精密进近：
－如ILS,PAR等，不仅有方向引导，还有
下滑道的引导；
－目前最安全，最简单的仪表进近程序；
非精密进近：
－只有方向引导，没有垂直引导；
－也是安全的，相对于精密进近来说，安
全系数小的多；
2021/1/13
3
B737NG非精密进近
传统非精密进近包括：

－VOR进近；
－NDB进近；
－LOC,LOC-BC,IGS,SDF或类似的进近
2021/1/13
4
B737NG非精密进近
传统非精密进近的特点：
依靠地面导航设备，NDB,VOR,LOC等；
程序设计比较复杂，容易导致机组出错；
大部分进近都是分阶段下降到MDA，需要机组不停地改变飞机姿态和推力；
2021/1/13
5
B737NG非精密进近
传统非精密进近的特点：
有些程序，如VOR进近，与跑道中心线有夹角,增加短五边机动飞行；
机组工作量很大，容易引发可控撞地（CFIT）等；
2021/1/13
6
B737NG非精密进近
ICAO CFIT的统计：
67％的CFIT事件发生在进近阶段；
进近类型中绝大部分为非精密进近。
2021/1/13
7
B737NG非精密进近
FAA CFIT的统计：
首先从图中可以看出CFIT事件与跑道之间的位置；
绝大部分事件发生在距离着陆跑道10NM以内；
2021/1/13
8
B737NG非精密进近
FAA CFIT的统计：
垂直剖面图可以看出大部分航径低于正常航径；
基本上都是以3˚下滑线直接在外指点与跑道之间撞地。
2021/1/13
9
B737NG非精密进近
非精密进近的发展：
随着飞机导航系统计算机技术越来越成熟，飞机和航空电子制造商希望把这些技术应用到飞行中；
在1988年美国首先引入了RNAV进近，即LNAV/VNAV的概念；
2021/1/13
10
B737NG非精密进近