文档介绍：深圳地铁龙岗线大小交路运行调整研究
深圳地铁龙岗线大小交路运行调整研究
摘耍随着城市轨道交通的运营日益发展以及客流量的迅猛提升，城市轨道交通的初期规划已经难以与客流增长相匹配。运营企业根据断面客流分布以及线路站点情况，组织线上列车采用大小交路模式运营，以保证客流的迅速运输。本文主耍论述在大小交路期间，线上突发大客流或设备故障等突发事件下的运营调整。关键词
大小交路突发事件运营调整中图分类号：U231文献标识码：A
运营企业根据断面客流分布统计结合自身线路站点布
局，采取大小交路套跑的方式，增强部分区段内客运能力。组织列车在中间站进行清客及折返，改变列车行车间隔，在客流高峰段加开载客列车，缓解重点车站客流压力。在城市轨道交通运营期间，因偶发设备故障及社会因素，导致局部客流增大，部分线路停止运营等事件。在城市轨道交通运营期间，部分区域无法正常服务时，运营企业通过调配匸线列车，调整行车间隔,控制停站时间等方式，保证运营秩序。深圳地铁龙岗线站点自南向北依次命名为
益田站、石厦站、购物公园站、福田站、少年宫站、莲花村站、华新站、通新岭站、红岭站、老街站、晒布站、翠竹站、田贝站、水贝站、草埔站、布吉站、木棉湾站、大芬站、丹竹头站、六约站、塘坑站、横岗站、永湖站、荷坳站、大运站、爱联站、吉祥站、龙城广场站、南联站、双龙站。全长（益田站至双龙站），设31个车站。其屮购物公园站、福田站、少年宫站、华新站、老街站、布吉站为换乘站，分别与深圳地铁其他各条线路换乘。其中老街站与地铁罗宝线换乘，老街站处丁深圳市中心区域，通勤客流的主耍换乘站点。龙岗线工作日（周一至周五）客流具有明显“潮汐”性，即早高峰客流为上行“进关”客流，晩高峰为下行“出关”客流，工作日早高峰期间龙岗线上行最大断面客流区间为“丹竹头一晒布”，早高峰客流具有“集屮性”特点，在短时间内呈现。客流断而主要集屮在早上
7:50到8:40o为解决客流压力，结合线路特点，组织在该时段在华
新站至塘坑站间开行区间车，实现双龙站到益田站大交路，华新站到塘坑站小交路大小交路套跑。并且客流集中车站明显，上行早高峰客流主要为丹竹头至草埔间进站客流，以及早高峰布吉站5号线换乘至 3号线的上行“进关”客流。布吉站作为“关外”与“关内”换乘车站，乂处在龙岗线早高峰最大客流断面区域，布吉站客流组织是早高峰客流组织重屮之重，随着深圳东站运营，以及乘客对环屮线换乘的熟悉，布吉站在高峰吋段站内客流较大，乂因为车站设计较小，站台、站厅高峰时段略显拥挤。老街站作为地铁罗宝线与地铁龙岗线
换乘车站，乂处在龙岗线晚高峰最大客流断面区域，老街站客流组织是晚高峰客流组织重中之重，随着原深圳特区“关”外居民区迅速发展，以及乘客对罗宝线换乘的熟悉，老街站在高峰吋段站内客流较大, 站台、站厅高峰时段略显拥挤，乂因为车站设计呈“三角型”。当换乘客流从罗宝线下车往龙岗线乘车时，形成客流在站台中部堆积。
2. 2大客流时大小交路运营组织研究由客流断面图可以看出，
龙岗线主要的客流集屮分布于老街站至塘坑站，这反映了地铁龙岗线客流特点是中间多两端少的分布，且当客流高峰来临吋，老街站至木棉湾站间运能不足。当实施单一交路运行时