文档介绍：特殊情况下的行车组织
ATC设备故障
1. ATC系统构成
列车自动控制系统ATC (Automatic Train Control),简称列控系统。包括:
①列车自动保护系统ATP(Automatic Train Protection)
②列车自动监控系统ATS(Automatic Train Supervision)
③列车自动驾驶系统ATO(Automatic Train Operation)
① ATC的车载信号是列车运行的凭证;
②按列车安全制动距离,自动调整列车运行追踪间隔;
③防止列车运行速度超过线路允许速度、道岔侧向规定速度以及列车构造速度、道岔侧向规定速度以及列车构造速度,保证列车行车安全,超速时由列控设备自动实行减速或制动停车。
④监督列车以低于30km/h的速度进行出入库作业
⑤与机车自身速度控制系统相结合,实现对列车减速、缓解、加速的自动控制;
⑥防止列车冒进关闭的禁止信号机
⑦与列车调度系统相结合,实现对列车减速、缓解、加速的自动控制。
⑧由车载测速单元获取列车走行速度和列车的位置。每通过一个轨道区段分界点或应答器时,列车的测距系统将校正一次,以提高目标距离的精度;
⑨根据接收地面中心信息以及车载设备实时处理,车载设备应连续性司机显示下列行车内容:目标速度、目标距离、允许速度、实际速度。
ATP设备故障
1、ATP设备组成
(1)ATP轨旁设备
轨旁单元
发送(接收)
(2) ATP车载设备
车载单元
测速装置
接收(发送)装置
2、ATP工作原理
(1)在ATP计算机内,储存了必要的线路固定工程数据,如区间的线路布置、坡度、轨道电路长度、限速等。
(2)ATP计算机根据已有的数据和当时的线路运行状况,按照一定的算法计算列车的最大允许速度
3、ATP设备故障时的行车组织
(1)ATP地面设备发生故障
当ATP地面设备发生故障时,则ATO车载设备接收不到限速命令,无法按自动闭塞法行车。
①如果是小范围的设备故障,可由行调确认故障区间空闲后,命令司机在故障区间以RM模式限速运行,经过规定数量(如两个轨道电路)的轨道电路还未恢复ATO模式时,行调指挥司机以RM模式驾驶至前方车站或终点站。
②如是大范围的设备故障,须停止使用自动闭塞法,改为车站控制,按电话闭塞法组织行车
(2)ATP车载设备故障
司机: 根据行调命令,人工驾驶限速运行,即以URM模式驾驶列车至前方站;列车到达前方站(或在车站发生故障)仍不能修复时,由行调命令司机和车站,并由车站值班员(或值班站长)上驾驶室添乘(员工车除外)沿途协助司机了望,行调命令司机以URM模式继续,驾驶列车至前方终点站退出服务。
添乘:
①协助司机了望,监控速度表,列车按规定速度运行,不准超速;
②在有屏蔽门的车站,须协助司机开关屏蔽门。
③如遇到超速时,提醒司机控制速度,必要时,立即按压紧急停车按钮。
行调:
应随时注意ATP车载设备发生故障的列车运行情况,严格控制速度以确保列车与列车之间的最小间隔在一个区间及以上,遇到两列车进入同一个区间时,应采取紧急措施扣停后面的列车
、ATO设备故障
1、ATO设备构成
(1)轨旁设备
通过连续式通信通道接收列车数据(比如驾驶模式、车次号、目的地号或者司机号),并在车载设备和ATS之间传送文本消息。
(2)车载设备(ATO车载设备、接收天线、发送天线)
ATO车载设备提供一个用于控车的接口,ATP和ATO设备可以安装在一个共用的机架里,但在物理上是分离
2、ATO系统工作原理
(1)ATO启动过程
当发车安全条件符合时,ATO系统给出启动显示,司机按下启动按钮,ATO系统使列车从制动停车状态转为驱动状态。
(2)速度控制
ATO车载控制器通过比较实际列车运行速度及ATP给出的最大允许速度及目标速度自动控制列车的牵引及制动
(3)自动折返
(4)车门控制
(5)列车位置服务功能
(6)允许速度服务功能
(7) 自动驾驶模式
(8)车站程序停车
(9)车站定位停车
3、ATO系统故障时的行车组织
当ATO子系统发生故障时,列车自动运行功能不能实现,此时列车改为SM人工驾驶,在ATP车载设备的监护下,按车内速度信号显示运行。
车载ATO故障,车门与屏蔽门不能联动时,必要时,行调通知下一车站派站务人员上驾驶室,协助司机开关屏蔽门。
列车ATO故障时,司机立即报行车调度员,经行车调度员同意后,切换相应的列车运行降级模式(ATP监控下的人工驾驶模式)运行;
若有备用车,行车调度员则安排ATO故障列车运行至终点站退出运营服务,备用车替换运行。