文档介绍：第七章内燃机的燃料供给与调节
7-1 概述
一、功能
及时、优质地为内燃机气缸内提供适当的燃料,以保证缸内混合气形成与燃烧的有效进行
二、质调节与量调节
1、柴油机的质调节
柴油挥发性差,自燃温度低
高压喷射,内部混合气,压燃
通过改变喷入气缸的燃油量
2、汽油机量调节
较易蒸发,形成外部混合气(化油器或气道燃油喷射)
工况调节:改变节气门位置来改变进入气缸的混合气量
三、发展:电子控制燃料喷射技术
7-2 柴油机燃料供给与调节系统的结构、分类与发展
一、基本要求
能产生足够高的喷射压力
根据工况精确、及时控制每循环喷入气缸的燃料量,各缸均匀
整个工况范围内,保持最佳的喷油时刻、喷油持续期与理想的喷油规律
安全、可靠工作
总结:品质、数量、时间、可靠性
二、发展
Diesel:高压空气喷入液体燃料,庞大笨重
Bosch:机械式喷油泵
三、典型燃料供给与调节系统
由低压油路(油箱、输油泵、滤清器、连接管道)、高压油路(喷油泵、喷油器、高压油管)和调节系统(调速器、供油提前器)组成
喷油泵-高压油管-喷油器(核心)
1、泵-管-嘴系统
往复式柱塞泵,凸轮轴驱动
每次供油伴随着一次喷油,脉动式燃料供给系统
合成泵系统,分配泵系统,单体泵系统
(1)合成泵系统:多缸柴油机各缸供油单元安装在同一个油泵壳体中,直列式喷油泵
(2)分配泵系统
采用一个或少量柱塞实现对多缸柴油机各缸的供油:小型高速车用柴油机
(3)单体泵系统
每缸配一个喷油泵
小型单缸柴油机、大型机车、船舶与固定式柴油机
2、泵-喷嘴系统
喷油泵与喷嘴合为一体,省去高压油管
喷油压力水平最高(160-180MPa)
低速、低负荷时喷油压力降低:供油压力受柴油机工况变化影响。
3、共轨式系统
高压油泵不直接产生燃料喷射,送入蓄压管道(共轨)
燃料喷射由电子控制器控制电磁阀实现
喷油压力高(130-150MPa)
压力基本上保持恒定,不受工况影响
容易对喷油时刻与喷油持续期进行调节
实现较为理想的喷油规律
4、调节方式分类:
传统:机械式调节,位移控制(改变柱塞、柱塞套、滑套、分配器等上面的油槽或油孔的相对位置)
电控式:可以采用位移式调节,绝大多数:电磁阀控制,时间控制
7-3 柴油机的喷油泵、喷油器和调速器
一、喷油泵
1、系列化
对某一功率与转速范围内的柴油机,采用外形尺寸、结构参数、柱塞轴距相同的喷油泵,用增减柱塞数、更换不同柱塞直径、改变凸轮型线、升程和出油阀结构尺寸等措施,以及对供油量、转速等参数进行调整。
2、评价指标
(1)最大循环供油量
规定取喷油泵最大柱塞直径并设出油阀减压容积为零,采用标准切线凸轮,,依据7度凸轮转角供油持续期内的柱塞有效行程计算所得的循环供油量。
(2)最大平均供油速率
喷油泵在供油持续期内每度凸轮转角的平均供油量
提高途径:增加柱塞直径,提高柱塞平均速度
(3)最大许用泵端压力
喷油泵所能承受的泵端压力的峰值
喷油压力来自泵端的供油压力,受到喷油泵凸轮、挺柱体、泵体等零件刚度和强度限制
(4)喷油泵最高工作转速
3、喷油特性对柴油机性能的影响
(1)喷油压力
由喷油泵产生并经由压