文档介绍：五气门机构
五气门机构
(单顶置凸轮轴、单摇臂驱动气门)
五、气门间隙
原因:发动机工作时气门及气门传动件受热膨胀,如果冷态时无气门间隙或气门间隙过小,则在热态时势必引起气门关闭不严,造成在压缩和作功行程中漏气,导致发动机功率下降,排气门烧坏,严重时甚至不能起动。气门间隙过大,则会引起气门及气门座、气门传动件之间产生撞击,磨损加剧,机械噪声加大,而且气门开启时刻推迟、关闭时刻提前,换气持续时间缩短,也会导致发动机功率下降。
2)顶置凸轮轴:
(2)顶置气门式配气机构:
i、带单摇臂(图c所示)
ii、直接驱动(图d、e所示)
1)下置式凸轮轴(图b所示)
为什么发动机在冷态时必须预留适当大小的气门间隙?
针对不同气门机构的发动机,如何调整气门间隙?
调整:
(1)侧置气门式配气机构(图a所示):
图(a)所示:打开气缸体侧面挺杆处盖板,松开锁紧螺母,调高调整螺栓(逆时针方向转动),气门间隙减小,调低调整螺栓(顺时针方向转动),气门间隙增大。用厚薄规检查(图示)。
(b)带双摇臂,气门间隙调整螺钉在短摇臂端、推杆一侧,顺时针方向转动调整螺钉,摇臂绕摇臂轴逆时针方向转动(凸轮、推杆静止不动),气门间隙减小;逆时针方向转动调整螺钉,摇臂绕摇臂轴顺时针方向转动,气门间隙增大。
图c所示,带单摇臂,凸轮直接驱动短摇臂端,气门间隙调整螺钉在长摇臂端。顺时针方向转动调整螺钉,气门间隙减小,逆时针方向转动调整螺钉,气门间隙增大。
图d所示,凸轮直接驱动气门,无气门间隙调整螺钉,气门间隙调整垫片在挺柱壳内,只有卸下凸轮轴后才能更换调整垫片,调整气门间隙非常困难。
图e所示,凸轮直接驱动气门,无气门间隙调整螺钉,气门间隙调整垫片在挺柱体顶上,用专用工具取出调整垫片,更换另一厚度的调整垫片(每个调整垫片均有厚度值,用厚薄规测出现在的气门间隙后,根据需要调整到的气门间隙值换算出所需更换的调整垫片厚度值)。
日本丰田佳美轿车两次调整四缸机气门间隙次序表:
(发火次序:1-3-4-2)
处于TDC位置的气缸
进气门调整
排气门调整
1
4
1—2
3—4
1—3
2—4
请同学们考虑为什么?
如果发火次序是1-2-4-3呢?