文档介绍：背景说明 2
目的 2
3内燃机噪声标准 2
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4总结 6
背景说明
随着交通运输业的发展，噪声问题日益严重，已成为危害人类身心健康的主要公害之一。汽车所产生的噪声是城市交通的主要噪声源，国外工业发达国家自上世纪 60年代末和70年
代初就已经以法规和标准的形式来控制车辆的噪声：
? 欧共体自1969年制定噪声法规以来已经修改4次，限值变化在8~12dB;
? 日本从1971年制定噪声法规以来已经修改了 10次，限值变化在8~10dB;
? 美国自1970年制定噪声法规以来已经修改4次；
中国在1979年制定噪声法规，2002年出台新标准。
发动机的噪声是汽车噪声的主要成分之一，对车辆噪声的贡献很大，已引起国家和行业主管部门的高度视。
目的
整理、对比国内有关内燃机的噪声标准，了解噪声法规的发展演变，学习现行法规的内容，为以后利用标准指导CAE分析工作打好基础。
3内燃机噪声标准

我国从1980年开始实施GB1859-1980《内燃机噪声测定方法》标准，此后国家相关部门相继修订出台了多部相关标准，推动噪声测量方法标准逐步与国际接轨。表 1列出了我国内燃机噪声测量方法标准的演变历程。
从表1可见我国内燃机噪声测量标准对测量方法的规定越来越严格，对修正系数影响因素考虑的也越来越全面。
最新实行的标准GB/T1859-2000等同采用了 ISO6789: 1995《往复式内燃机辐射的空气噪声量》，是GB8194-1987和GB1859-1989两项标准的综合。此标准对声学环境和测量不确定度进行进行修正和规定，见表 2和表3。
表1中国内燃机噪声测量方法标准的演变历程
标准号
标准名称
内容
不足
GB1859-1980
内燃机噪声测定万法
规定了测量仪器、试验条件、测点布置、数据整理、试验报告
该标准对大气环境的影响如何修正没有明确规定
GB8194-1987
内燃机噪声声功卒级的测定工程法及简易法
规定了需测定的量及其测量不确定度、声学环境、测点布置，工程法和
简易法的使用条件，提出了声功率计算时环境温度和气压修正系数 k3的问题
工程法实验室内测量的声学环
境要求是A/S>6,声学环境修正值&<,当时很多企业的试验室达不到，而简易法要求 A/S>1 ,这时的声学环境修正值 &<7dB,则测量出的声功率级的标准偏差较大，只能作问类型内燃机噪声性能的比较
GB1859-1989
内燃机噪声功率级的测定准工程法
对声学环境的要求是 A/S 4,这时的声学环境修正值
K2 3dB
GB/T1859-2000
往复式内燃机辐射的空气噪声测量工程法及简易法
此标准规定了在包络声源的测量表面上测量声压级以计算声源声功率级的方法；给出了对测试环境、测量仪器的要求，以及表面声压级、A 十权声功率级和倍频带或1/3倍频带声功率级的计算方法
表2修正限值（dB）
准确度等级
背景噪声修正值
环境修正值
2级

2
3级
> 但 3
>2但 7
特殊情况1）
>3